上市車企銷量：燃油車敗於新能源車造成了怎樣的變化？
國內汽車市場變化天翻地覆，新能源汽車銷量首次超過燃油車，滲透率超過50%；國內十幾家合資車企，銷量大多下滑，一汽豐田成爲“唯一”沒有下滑的獨苗……那麼，變化詭譎的7月車市，國內上市車企們又交出了怎樣的成績呢？
《財圈社&道哥說車》統計了目前已經公佈7月產銷數據的13家上市車企的銷量。排在第一位的是車市當紅炸子雞比亞迪，而上汽集團則連續兩個月跌落冠軍寶座。與此同時，編輯注意到，幾家體量較大的車企包括上汽、廣汽、長安、東風以及長城汽車銷量均出現了下滑，且下滑幅度較大，僅比亞迪和吉利銷量仍呈增長態勢。
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月銷量在5萬輛以下的車企中，賽力斯和北汽藍谷表現比較驚人，兩家以新能源汽車爲主的車企，銷量增速均超過200%，前者的“支柱”是AITO問界系列，後者的“崛起”則是因爲極狐突然行了……如此來看，新能源汽車變革下，國內上市車企們的處境也正在變化當中。
燃油車衰落 上市車企們變化如何？
今年7月，車市最大的變化莫過於新能源汽車和燃油車的攻守易形。中國汽車工業協會數據顯示，今年7月，國內乘用車銷量159.5萬輛，其中，傳統燃料乘用車國內銷量74.2萬輛。這也意味着，新能源汽車正式超越燃油車，成爲車市的“主流”。
整個市場的變化也反映在國內上市車企身上。從統計數據來看，包括上汽、廣汽、長安、東風、長城汽車在內的幾大以燃油車爲銷量主力的車企均出現了不同程度的下滑，且下滑幅度下至16%，上至37%。值得關注的是，其中以自主車型銷售爲主的長安汽車、長城汽車下滑幅度相對較低，這也反映了市場的另一個變化，即合資品牌的處境進一步惡化。
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乘聯會數據顯示，7月主流合資品牌零售44萬輛，同比下降25%，環比下降8%。其中，日系品牌零售份額12.9%，同比下降3個百分點。這一變化反映在統計中的幾家上市車企中，就是以日系合資品牌爲銷量基盤的東風、廣汽下滑幅度較大。
不過在燃油車份額降低的大背景下，也有“傳統車企”實現了逆勢上揚——吉利汽車。從吉利汽車公佈的銷量數據來看，其增長的主要原因是銀河系列以及領克、極氪兩家高端品牌表現出色，其中銀河系列增幅達到66%，除此之外，吉利旗下的插電混動車型以及出海業務也實現了快速增長。
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至於排名第一且銷量仍在增長的比亞迪，則是純粹的新能源車企，且旗下車型目前已經開始搭載第五代DM技術，其中秦L在7月銷量已經超過了3萬輛，這也進一步印證第五代DM技術的市場潛力。
當然，汽車行業的週期性較強，即便現階段下滑較多的上汽、東風等也均有不容小覷的實力，上汽旗下上汽大衆、上汽通用在新能源方面是合資車企中跑得較快的，東風的馬赫混動在技術上較爲先進，同時也在全力攻堅自主品牌……
賽力斯漸成“主流” 極狐突然行了
統計中幾個月銷量不足5萬輛的上市車企中，最具看點的毫無疑問是賽力斯和北汽藍谷，兩家車企的銷量增速均超過了200%……
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賽力斯7月銷量達46,788輛，而這一數據已經無限接近華晨寶馬（48991）、北京奔馳（47625）的月銷量。至於賽力斯汽車銷量增長的主要原因，自然是與華爲合作的AITO問界比較爭氣。今年7月，問界系列產品銷量爲4.2萬輛，連續兩個月突破4萬輛銷量大關。餘承東月初曾表示，截至目前，問界M5大定15萬輛，問界M7大定23萬輛，問界M9上市7個月大定12萬輛。其中，問界M9當前在中國50萬以上豪華車產品銷量排名中位列第一。
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另一家比較有看點的則是北汽藍谷，其銷量的突破主要是因爲極狐汽車突然行了。今年7月，極狐汽車延續了此前的強力表現，繼6月銷量站上8000輛大關之後，在7月再次“破八”，共售出新車8017輛，同比增長高達329%，同時帶動北汽新能源銷量破萬輛。這一成績可以說能讓極狐汽車開香檳慶祝，要知道極狐品牌2022年、2023年的年銷量也只有1.2萬輛、3萬輛。這兩個月的銷量已經達到了2023年的一半以上，超過2022年全年。
而另外幾家車企來看，江淮汽車7月銷量變化不大，比較值得關注的是其將與華爲合作的“尊界”，將於明年一季度上市；江鈴汽車7月銷量實現了超過10%的增長，從公佈的銷量數據來看，主要增長點在於皮卡車型；力帆科技7月銷量下滑，從其近期股權變化來看，或正處於調整階段；海馬汽車則少見地增長了不少，但仍處於邊緣角色。
目前，國內汽車市場仍處於快速變化中，市場中的風吹草動也不斷在影響上市車企們的銷量變化，燃油車和新能源車的博弈、自主品牌與合資品牌的競爭，由AI引起的智能化變革、需求變化帶來的越野車等品類的崛起以及中國汽車的出海……上市車企們在快速變化的市場中將走向何處呢？