上汽MG爲什麼看中周鈃？看看五菱這款車就知道了

周鈃在五菱的最後一款新車，又是個“新花樣”。

12月9日早間，上汽集團的一則人事調令引發行業廣泛關注。原上汽通用五菱品牌與傳播總經理周鈃（微博名周金開）正式在其微博上宣佈，將調任上汽乘用車MG（名爵）品牌事業部總經理。

周鈃2011年正式加入上汽通用五菱，曾擔任上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監、品牌與市場總監、銷售公司副總經理等多個職位。2022年8月，周鈃離開上汽通用五菱前往小米汽車任職，不過在7個月後又返回老東家上汽通用五菱。

周鈃在任期間，五菱爆款頻出，不僅有現象級產品宏光MINI EV、目前銷量主力的繽果家族，還出現了寶駿悅也、宏光MINI EV敞篷版等極具話題性的車型。

可以說，五菱一方面抓住了用戶的需求，另一方面還很會“玩”。主導了多款產品營銷工作的周鈃也被視爲近年來五菱新能源銷量增長的重要功臣之一。

就在周鈃正式調任前的最後一週，其微博又展示了五菱一款新車——五菱之光EV。這款車長不到4米的純電微面被五菱玩出了新花樣。不僅方方正正的外形神似日本“Kei Car”（輕自動車、K-Car），車內也有着K-Car一樣的“得房率”與靈活性。

什麼是K-Car？

周鈃在視頻中介紹五菱之光EV時，稱其爲“純電K-Car”。K-Car一詞來源於日本，指的是“輕自動車”。在日本的道路運輸車輛法中，有一類名爲“輕自動車”的車型，車輛尺寸不得超過長3400mm、寬1480mm、高2000mm，並且排量要在660cc以下，且載客最多4人，載貨最高350kg。這類車型在日本可享受更低的車稅及保險費用，且油耗普遍較低，WLTC工況下百公里油耗可低至4L以下。

當然，輕自動車並不一定是方盒子造型，也有大發Copen這樣的敞篷跑車設計的車型，只不過從實用性角度來看，方盒子造型可將空間利用率拉至最高，因此也就更爲常見。

大發Copen

爲了讓車輛能在規定的尺寸內擁有更大的空間以及更多變的使用方式，日本車企沒少下功夫。例如，鈴木通過將車門把手內嵌的設計，在車寬不變的情況下，爲車內“摳”出了60mm的空間。

鈴木Wagon R

同時，爲了滿足更多場景下的應用，輕自動車通常採用大開口車門與“魔術座椅”設計。最爲出名的當屬本田N-VAN，採用無B柱設計，前門與二排側滑門打開後的大開口可以更方便地搬運物品，全車座椅均可放倒，除主駕駛位置外其他空間可做到純平。

本田N-VAN

軸長比超70%，主打“好玩”配置不低

回到五菱之光EV，由於在國內並沒有相關法規的限制，因此這款車要比輕自動車更大。車身長寬高分別爲3685mm*1530mm*1750mm/1765mm，軸距2600mm，軸長比超過70%。要知道，雖然電動車軸長比可以做到更長，但能超過70%的也並不多見。這也就意味着這款車的“得房率”也可以做到更高。

從車內設計來看，這款車採用側滑門，二排座椅通過沉降式設計，放倒後可與副駕、尾廂組成純平空間。

它的主駕座椅雖然不能完全放平，但預計也可以像本田N-VAN一樣，放倒主駕座椅後通過配件擡高其他空間，讓車內擁有一個純平的“雙人牀”。

加裝支架及牀墊的本田N-VAN

從其他目前已經展示的配置來看，這款車的配置並不低，並且十分注重玩樂屬性。這款車可安裝側邊帳、行李架與爬梯等戶外露營常用的配件，同時在尾箱預留了十幾處螺口，方便用戶後期改裝。

並且，這款車還配備了快充與220v外放電功能，而此前五菱不少低價純電動車爲了節約成本，沒有配備快充或220v外放電功能。

這也就意味着，五菱並不希望將這款車打造成一款像宏光MINI EV一樣，極致低價的純電動車，而是增添了更多精緻感與可玩性。

K-Car怎樣才能適應中國的土壤

有統計數據顯示，在日本，輕自動車保有量佔機動車總數的約四成。在部分交通不便的鄉村地區佔比可超過半數。同時，日本的商用車也有59%是輕自動車。

之所以輕自動車能夠在日本發揚光大，一方面，是政策推進下的結果。日本缺乏能源，但部分地區公共交通又不夠便利，而輕自動車既能滿足出行需求，又能做到更低能耗，這也是政策支持輕自動車的原因。

另一方面，日本有大量的“小工廠”（町工廠），這種工廠通常只有3人以下，但他們卻是日本經濟的重要組成部分，甚至就連製造新幹線用的金屬氣缸，也出自一家只有一人的工廠。因此，無論從成本還是需求上來看，“輕自動車”也更加適合日本小工廠的商用。

但在中國，由於需求不同，並沒有政策推動小型車的發展。而宏光MINI EV這樣的低價微型電動車，已經實現了類似於日本輕自動車的使命——即讓更多人實現低成本的私家車出行。

因此，K-Car註定不能在中國擁有與日本一樣的市場地位，但也並非完全沒有機會。宏光MINI EV的大賣，已經證明國內對於純電小車需求並不低。五菱之光EV這類“K-Car”風格的純電小車，更應突出差異化，提升車輛的“玩樂屬性”，並進一步增強車輛的實用性。

最後，價格方面，周鈃在視頻中也表示，這款車會有一個“驚喜的價格”。

同樣是造小車，爲什麼五菱火了，但長安鈴木卻“廢了”？原因固然不止一個，但有一個重要的原因，便是相比於長安鈴木，五菱更“聽勸”。

當年，長安鈴木在退出中國市場前夕，還依舊錶示“堅持做精品小車”。而五菱卻在去年的寶駿雲朵發佈會上，打出的卻是“開門造車”四個大字。

五菱“開門造車”的窗口便是周鈃。曾有著名車評人也評價周鈃是“最特別的車企高管”，因爲他願意每天在微博上與用戶溝通，聽取用戶的意見，不斷改進並打磨自己的產品。

五菱之光EV也是一款聽取用戶呼聲與意見的產物。一直以來，國內也有不少人期待能有一款K-Car出現，不過受政策、消費觀念等因素的影響，即便是日系車企也未能將K-Car帶入國內。

進入純電時代後，電動化解決了不少微型車在燃油時代面對的技術問題。五菱也率先將K-Car理念，引入到五菱之光EV上。無論這款車最終銷量如何，都是一次值得鼓勵的嘗試。期待這款車上市後的表現。