汽車開發工程師評銀河E8：8並不比7強

姊妹車型同場競技是在中國合資品牌中一種極其常見的現象，遠的諸如桑塔納（參數丨圖片）和捷達，近一點類似奧德賽和艾力紳，鋒蘭達和銳放……再近一點像去年豐田上市的bZ4X連名字都懶得區分一下了(後來廣豐才更名爲鉑智4X)。

最近幾年自主品牌也跟風了這一現象，畢竟多生孩子好打架，前有比亞迪的同一車放三個平臺，比如唐、護衛艦07、騰勢N8，後有奇瑞旗下的智界S7和星紀元ES。

以上提到的這些代表車型不但外觀相仿，內飾也大差不差，都能夠找到很多相似的地方，甚至有些完全難以區分，價格區間還高度重合，自家內部爲了爭取客源還競爭得非常激烈。

今天要說的這款車叫銀河E8，而它也有一款“姊妹車”叫極氪007。

在體驗到實車之前，滿以爲這又會是兩款極度相似毫無新意的車，但實際在細節上二者差異非常大，也有很多有意思的點。

首先E8用了一個幾乎全行業中長、寬都是最大的無分界三聯屏，左側和右側可以連成一片播放視頻或者打遊戲。相比福特的EVOS，E8大屏兩側的黑邊區更少，利用率更高。相比嵐圖，E8在三屏之間運用更緊湊，少了屏幕之間的任務欄隔離，並且在遊戲功能上可以不分屏，實現真正的聯屏。

相比智己，少了物理分縫，看起來更美觀；相比極越，屏幕尺寸更長，在遊戲模式體驗更好。

“質疑……理解……成爲……”是最近兩年非常流行的一個句式。雖然很多人嘲笑理想“一套內飾打天下”，但殊不知理想的Console 卻變成了各家新車型的造型標準——都是一個大平層，扶手與前面的杯託和儲物結構儘量保持平整，沒有斷層，讓目視更簡潔。

兩個橫向圓形大杯託，保持各種水瓶都能盛放。一個長扶手保證手肘支撐的舒適性，對開的開閉方式保證取放物品的方便。

銀河E8不但擁有以上特徵，還完成了超越……作爲一臺雙排座轎車，前後共佈置了六個放杯託的地方，其中四個在Console上、兩個在後排扶手上。

我估計這臺車在整個用車生命週期內都很難將六個放杯託的位置同時放滿，畢竟一共才五個座位，哪有那麼多人帶杯子。而一個杯託還是要值好幾十塊，省下兩個來也是可觀的費用。你看理想L7在後排扶手上有杯託，也不會選擇在Console 上再給兩個杯託，所以從這個角度來說，銀河E8超越了理想。

當然我也知道MEGA在宣傳時，把杯託當做了筆筒，所以銀河E8也可以把多餘的杯託當做拓展的儲物空間。

E8在儀表板上有隱藏式出風口的前提下，在下方還單獨給了一個出風口，可以從更多方向給到不同體位舒適的感覺，雙出風口的設計也是非常罕見。

現在吉利集團全系新車都很喜歡用這個掛鉤，包括沃爾沃、smart、極氪X，吉利其他品牌都在用。不過需要注意的是，在沒有找到手套箱的隱藏式開啓按鈕前，估計很多人都會把這個當成開啓手柄，千萬不要生拉硬拽。

不過極氪007並沒有把這一特徵沿用過來，同時極氪007的手套箱沒有使用實體按鈕，是在車機裡面通過菜單打開。

從手套箱的容積來看，平面還不夠一張A4紙的大小，比如把這個文件袋放進去，前面已經接近邊緣，還需要整理一下才能關上手套箱。

E8前排同樣借用的還有這個遮陽板，這已經在吉利自主車型上大量應用。與常規遮陽板不一樣的地方是，這個遮陽板下半截用了一個類似太陽鏡一樣的玻璃，在拓展遮陽面積的同時，也沒有擋住駕駛視野，在行業內都是獨創。

但是這樣做的弊端也有，上面的化妝鏡面積變小了，顯得不夠大氣。而極氪007的化妝鏡在這裡相比就存在優勢。

E8副儀表板上的存儲區域值得質疑，右側的儲存空間沒有跟無線充電區域一樣設計一個角度，而是平放，後面又有兩個小凸臺限制了這個區域的長度，如果選擇在這裡放手機，放下去的長度是不夠的，後面要被扶手蓋板擋住，很不好取放。

但如果不放手機，前面又設計有充電接口，那放點什麼好呢？

從官方的宣傳圖可以看出，因爲遊戲模式的存在，可能考慮過在這裡放置遊戲手柄，但用戶們好像並不買賬，可能因爲USB的接頭在前面影響了空間，所以很多人選擇侵佔杯託的位置去放東西。

如果能將充電與杯託換個位置就好了，畢竟在靠近儀表板的地方更容易佈置充電接口，就不會存在左右一高一低的情況。

那爲什麼沒有換，可能考慮到要在杯託蓋板上展示那個以旋鈕爲中心起的漣漪設計，爲了這該死的儀式感，被迫也爲充電做出了犧牲。

銀河E8副儀表板上的這個旋鈕有很多用處，不光可以調節音量，還可以結合周圍的實體按鈕做不同場景做功能選擇。但是這個旋鈕的回饋效果和阻尼比較差，功能選擇時容易跳選項，稍不加註意就不能快速地調整到你想要的那個項目上。

另外，旋鈕兩側的實體按鈕並不是每一個被激活後都有背光顯示，比如我點開了駕駛模式或者吹風模式，它不會象旁邊的除霜一樣帶有背光，一眼就能看出來是否被開啓了，而是通過屏幕上出現一串小字讓你知道原來可以做選擇了，有點不方便。

當然我能理解這樣做的目的是，像有些模式的選取，點擊一次後，幾秒鐘不動任何按鍵後這個功能就會自動消失，不需要再次點擊取消。但是設計一個背光也可以設置爲自動消失，不矛盾呀。

因爲超大屏幕的使用，芯片和車機在宣傳時都展示了超一流的處理能力，從遊戲的啓動也可以看出幾乎是秒啓動，確實是非常快。但是到了屏幕上的風量調節這裡，試了幾次反應都是慢半拍，都知道風扇是三個檔位，但每次我要點到第四下時，屏幕上的風扇纔到第三檔。

但是屏幕上的其他功能都很快，不知道這個調節風扇是不是故意這樣設置的，但是沒有故意設置慢的道理呀。

銀河E8的屏幕前面跟小鵬和別克一樣，有一個很大的臺階。如果想用最底部的這排任務欄時，如果你的指甲太長，可能就不方便像下面這種使用場景。

很多時候我們都要像下面這樣奇怪的方式去操作屏幕。

在門板的上框架上，E8使用了較粗的grain，稍微跟E8這種年輕時尚的風格有點不搭。不過這也是吉利旗下品牌一直喜歡的風格。

如果你以爲這只是一個普通的grain，那就要錯過彩蛋了，通過放大的圖片可以看到，E8將“吉利”兩個字紋進了花紋裡面，大家有興趣的話也可以數一數有多少個“吉利”。其實吉利之前就喜歡在門板揚聲器網格上繡上自己的Logo，這次又昇華了這一技巧。

讓人非常割裂的是，銀河E8在前後門的內開啓上選取了不同的方式。一般來說，前後門使用不同造型、不同材質這個很常見，但是開啓方式一般都會一樣。

而E8後門是用設計在扶手上前後來拉的小蓋板，這個是在銀河上通用的平臺件可以理解，但是前門又變成了按鈕式解鎖，這讓我有些看不明白。

從使用角度來說，銀河E8前門這個按鈕解鎖很不實用。因爲它的按鈕設置得過於靠前，而抓手的位置又在後面很遠的地方，在按鈕解鎖位置並沒有容易抓手的地方去順勢推開門，需要在解鎖的同時，手快速移動到後面抓手的位置，才能控制門板的開合。

按照槓槓原理，解鎖按鈕的位置同門板鉸鏈轉動的位置越近，就越不容易發力，即使按鈕位置有抓手的地方，手也需要往後移才更方便發力，所以這個按鈕能像其他競品一樣設置得更靠後一點嗎？

在座椅旁側板和門板之間的空間這裡，銀河E8利用得不算好，手伸進去完全沒有多餘的空間，不能舒服地操作座椅按鈕。

在前排門板扶手的舒適性上，E8也欠缺考量，正是因爲這一段弧形的結構，有可能會讓手的小臂不能舒服的放平，硬物感太強。而後排因爲扶手結構的不一樣就沒有這樣的煩惱。

從下面這個角度可以看出，銀河E8的後排坐墊比小米SU7和極氪007要厚，舒適性略強。但是銀河E8的後排高度相比極氪007不夠，比較低矮。大家也可以從遠端坐墊的上沿與門板扶手下沿的距離來簡單判定出誰的坐墊高、誰的坐墊低。

從這個角度也可以看出，E8座墊對大腿的承託程度並不夠。

當E8前排調整到正常位置，後排在正常坐姿下，膝蓋與前排的距離是足夠的，這一點相比極氪007還是有點優勢。

在前排座椅底部這裡，E8是完全放不進腳的，這一點比小米SU7要差。好在這車後排空間很足，放不進去也沒有關係。

E8後排座椅的安全帶使用起來跟吉利大多數車型一樣，割脖子，其實解決這個問得的方法很簡單，在靠背上方加一個安全帶導向環，改變一下安全帶的方向即可，比亞迪的很多車型都在使用這種方式。

在前備箱這裡，銀河E8的空間相比極氪007稍大，並且準備了一個蓋板，對於存儲空間以免灰塵的侵蝕是有好處的。

從這裡也可以看出，銀河E8的前機艙蓋使用了和極氪007一樣的雙鎖止結構，所以在關閉時注意雙手按壓兩側保持平整。

但是在雙鎖止位置的隱蔽性方面，顯然極氪007做得更合理一點，不但做平，還有一個隱藏式的口，銀河E8這裡有很大一個沉臺，破壞了整體的平面性。

在銀河E8的後備箱內，雖然是電動尾門，但是這個電動結構的佈置少了點精緻感，直接露在後備箱內，其他品牌都會用側圍把這裡包起來。但E8這樣也有好處，不太會佔後備箱空間。

同時銀河E8把後備箱尾門關閉時的緩衝塊外露很多，一是不太好看，二是打開尾蓋時需注意不要掛到自己的身體。其他品牌更喜歡把下邊跟人容易接觸的地方做平，將升起的尾蓋另外一端設計一個凸起結構跟這裡來接觸完成緩衝。

在尾燈這裡，銀河E8跟極氪007一樣，使用了一個貫穿式的造型，但是在Logo位置斷開。相比極氪007，E8在兩側的燈的面積更爲粗大。

駕仕結語

雖然銀河E8與極氪007都是出自浩瀚平臺，兩個車在部分配置上還同時使用了衢州極電的電芯品牌，車身尺寸相仿（銀河略長，但軸距相當），外觀都是比較時尚炫酷的設計。

但在內飾的風格，精緻性，設計感方面，兩個車型差了很多。總體來說，兩個車都想通過時尚潮流的設計來體現中級純電轎車的檔次，銀河E8更強調性價比，同樣配置相比極氪007要便宜4~5萬元，但是在細節和設計的精緻感方面，極氪007更顯國際大師風範。