歐洲線成搖錢樹 兩趟就回本
貨櫃船運市場運價一再加高，業界以元月歐洲線新運價估算，跑兩趟可以賺回一艘船。業者分析，以一月歐洲線每箱運價5千美元估算，扣除1千美元成本，每航次滿載總獲利7,360萬美元，跑兩趟就能大賺1.472億美元，以實裝九成五計也有1.398億美元，對比2013年該型船每艘造價1.37億美元，只要航行兩趟就回本，是四十年未見的暴利行情。
而相對飆漲的運價，造船價格並未明顯上漲，以目前2,3萬箱貨櫃船最新造價1.49億美元來說，相較2013年幾乎沒上漲。也因此，航商這波大賺之餘，也開始利用船價低檔造船，陽明海運已着手研究建造1.55萬箱（20呎櫃）新巴拿馬極限型船，並決定打破長期不購買現成船慣例，積極尋找適合標的；另萬海航運也傳出計劃加造約10艘3,055箱全貨櫃船。
陽明海運所屬的THEA聯盟成員中，赫伯羅德剛宣佈要造6艘2.35萬箱貨櫃船，日本海洋網聯（ONE）宣佈以15年長約租進6艘2.4萬箱貨櫃船，韓新遠洋也有20艘大型與超大型貨櫃船建造中。陽明指出，1.55萬箱新巴拿馬極限型船目前每艘造價約1.17億美元，未來可替代公司目前長租的1.4萬箱貨櫃船。而另一家規模比陽明大的亞洲貨櫃船公司，則有20艘1.5到1.6萬箱貨櫃船在洽談中，預計農曆年前就會下單訂造。
萬海目前有4艘3,055箱（20呎櫃）與12艘2,038箱貨櫃船建中，公司本月份在現成船市場已經買進5艘6、7千箱的中、長程線貨櫃船，後續還有購進倍數現成船計劃，另也準備加造升級版的3,055箱貨櫃船，萬海表示增訂艘數還未決定，但確實有加造計劃。今年租船市場船舶租價飆漲五到八成，而造船市場造價還未上漲，造船公司仍是在賠錢接單；在船公司今年賺飽飽都開始加速造船下，加上近期鋼價飆漲，估計船價隨時會調升。
業者指出，目前海運市場的瘋狂現象，在40多年前曾經出現，當時我國經濟起飛，臺灣外銷中東貨載缺船承運，航商買一艘舊雜貨船，跑一個航次就可以賺回買船的錢，這樣的榮景已經40年不見。