年輕人放棄燃油車？看看80後、70後的選擇你會嚇一跳！

根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2024年上半年，我國新能源汽車產銷量均超過490萬輛，同比增長超過30%。

高速增長的背後，是哪些羣體在購買新能源汽車呢？很多人的第一反應或許是“年輕人”。

的確，據《新能源與燃油車用戶消費行爲洞察報告》顯示，30歲以下新能源車用戶佔比最高達43%。

但不能忽視的是，80後70後也開始慢慢拋棄燃油車了…

譬如這些購買新能源車的羣體裡，31-40歲的人羣佔比，已經高達41%。

甚至乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹還表示：在中國，新能源車主要購買羣體將向中老年人轉變。

在這樣的背景下，喜歡燃油車的朋友，或許不得不面對3大困境…

首先，就是技術上會越來越落後。

雖然相對於新能源車來說，燃油車的技術已經很成熟了，發動機的燃燒效率也被優化到了極限。

但別忘了，再成熟的技術，也得面對“技術升級”的需求。

說白了，用戶的需求在不斷增加，車輛的體驗可以不斷提升！

然而，現實是殘酷的。

現在的資本市場和車企內部，你說要研發燃油車，根本沒人會搭理你，反而在不斷撤裁和縮減油車的投入…

這不是危言聳聽，譬如去年上海汽車變速器公司就搞了一波不小的裁員。

最後約300人簽署協商離職協議，或辦理退養。

今年的情況就更慘烈了，發佈的燃油新車越來越少，大多數展會、活動現場，都是新能源車型。

拿今年的成都車展來說，即便有頭鐵的車企展出了油車，面對的結局也是：燃油品牌展臺落寞，新能源品牌人山人海。

更可怕的是，這並不是中國特有的現象。

放眼全球，尤其是歐洲市場，情況更加慘烈。

因爲燃油車相關的零部件製造商，如今在資本市場上求融資無門，銀行貸款難上加難。

一旦提出涉及噴油嘴、缸蓋、油泵，或是其他傳統動力總成部分的融資計劃，不僅銀行會猶豫，就連風險投資都懶得搭理。

基於這個大背景下，燃油車的技術無疑會越來越落後。

其次，使用上也會越來越不便。

只是技術層面的問題，那都不叫事。

因爲很多人就喜歡這個調調，喜歡收音機的那種復古感——要這麼多花裡胡哨的功能幹嘛？

但問題是，使用上也會越來越難受。

這不是嚇唬大家，因爲汽車產業和手機產業是一個故事：

都是以規模經濟爲依託，保持着零部件廉價的產業。

但如果這種規模效應不再，零部件勢必會大幅漲價，甚至直接消失。

會出現這種問題嗎？

現實往往會告訴你，這不是“會不會”的問題，而是“正在發生”的現實。

諸如泉峰汽車、賽明科技、百恆汽車零部件等諸多汽車零部件公司，都在朝新能源車的方向轉向。

倒不是他們想這樣，是着實沒有辦法。

因爲很多油車預定的項目產量，一天天都在下跌…

中標時餅畫得很大，項目進行時卻很坑爹，客戶還在縮減燃油車預算——不轉型，幾乎是死路一條。

現在他們還撐着，只是還在轉型中…

等到轉型完成了以後，零部件的供應勢必受極大的影響。

到時候，我們就會發現，零部件突然變貴了，維修也變慢了。

同時，各方面服務的便利性，也將不復以往...

最後，貶值率會越來越離譜。

以前，大家總是吐槽電車不值錢，貶值率高。

但過去兩年的市場走勢卻說明，油車的貶值率比電車還要誇張。

爲什麼這麼說？

因爲市場已經徹底變了！現在，連中老年人都開始逐漸轉向新能源車，迫使油車品牌不得不通過價格戰應對。

這不是危言聳聽，看看懂車帝的降價榜就知道：

降價幅度前100的車型裡，只有26款是電車，剩下的都是油車。

換句話說，74%的油車在市場上的貶值情況比電車更嚴重。

比如，威朗汽車的降價幅度竟高達47%，貶值程度令人咋舌。

這意味着，所謂油車保值的神話已經不攻自破。

新車價格都在瘋狂下跌，老車還能保值？這顯然是不現實的幻想。

更棘手的是，隨着新能源車滲透率不斷攀升，越來越多的車企宣佈停售油車，這種情況只會更加惡化。

畢竟，全國還有3億輛存量油車在路上。

考慮到如此龐大的數量，未來大家都轉向購買電車時，問題就不僅僅是價格下跌了——而是你手裡的油車還能賣給誰呢？

總而言之就是，雖然很多還信誓旦旦的表示：只要有一輛油車，就絕不買買電車。

但現實很殘酷，買電車的人卻越來越多了，連中老年人都在轉向。

更無奈的問題是，當“上述挑戰”壓下來時，已經不再是你願不願意的問題了…

面對很多不斷加劇的困境，你不得不面對現實，做出改變！