逆轉！普悠瑪出軌翻車傷者求償 司機員尤振仲二審要賠臺鐵293萬元

臺鐵普悠瑪列車6年前在宜蘭出軌，釀18死116輕重傷，法院認爲司機員尤振仲關閉自動防護系統、超速達140公里，是全案肇事主因，依過失致死罪判刑4年6月定讞；民事部分，臺鐵因賠償一名蘇姓傷者587萬餘元，而向尤振仲提告請求一半金額293萬餘元，一審判臺鐵敗訴，臺灣高等法院今逆轉改判尤應賠償293萬餘元，可上訴。

2018年10月21日，普悠瑪列車在宜蘭縣蘇澳新馬車站出軌翻覆，法院認爲尤振仲因ATP故障，誤判列車動力已切斷，擅自關閉ATP卻未依規定重啓，又超速75公里，以約140公里高速駛入車站大彎道路段，是造成列車出軌翻覆主因。

法院依證據顯示，事故確實是因列車超速駛入彎道，才導致出軌翻覆，且國家運輸安全委員會、逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心的報告，也都確認尤振仲駕駛的列車在事故發生時，車速逾140公里，超過傾覆臨界速度，與死傷結果具因果關係，且尤振仲違反注意義務，判尤4年6月徒刑定讞。

蘇姓傷者因事故右髖臼骨折、右股骨頭撕裂性骨折、右腓神經損傷、左拇指創傷後退化關節病等，向臺鐵請求賠償，法院認爲尤振仲有疏失，應負損害賠償責任，而臺鐵對尤振仲也有選任、監督疏失，應負連帶賠償之責，判決臺鐵、尤振仲應連帶給付蘇497萬餘元、法定遲延利息、訴訟費用等。

臺鐵也已依法院判決給付蘇536萬餘元，再加上先前已給付的慰問金、撫卹金，金額合計587萬餘元，但認爲尤振仲都沒有任何給付，因此提告請求尤賠償一半金額，意即293萬餘元。

尤振仲反駁，翻車事故原因是衆多結構性缺陷累積的因果關係，他在過程中也努力排出列車障礙，並沒有違反注意義務，另依公務人員保障法規定機關應提供公務員必要機具設備、安全工作環境，但臺鐵原告提供故障車，未善盡管理人之責任，違反誠信原則。

尤振仲指出，事件發生不完全是一個司機員問題，是整個組織產生的問題，他有勞工身分及公務員資格，依國家賠償法規定，賠償義務機關只能向有故意或重大過失的公務員求償，而臺鐵要求他賠償293萬餘元，已違反誠信原則。

士林地院一審認爲，臺鐵身爲僱主、獨佔全臺國營鐵路事業，理應配備完善列車、訓練專業人員和司機員裡應外合，才能進到組織、勞工保護義務，但事故列車發車時已有2顆主風泵故障，但臺鐵相關人員未能及時發現並更換車輛，且知悉故障後仍決議繼續開往花蓮再換車。

一審指出，尤振仲過程中多次與調度員、檢查員等人員聯繫，通訊設備品質不良、人員專業度不足，導致臺鐵內部橫向聯繫、直接指揮系統紊亂，臺鐵本身已「組織失靈」、「系統失靈」。

一審認爲，雖然尤振仲在分心狀態下誤關ATP系統是事故近因，但2顆主風泵故障仍發車爲事故遠因，尤振仲只是基層司機，無法決定是否停駛、換車，只能聽命臺鐵指揮、監督，認爲尤振仲欠缺注意義務尚未達重大過失程度，應排除臺鐵內部求償權，判決臺鐵敗訴。案件上訴，高院今逆轉判尤振仲敗訴，應賠償臺鐵293萬餘元。

臺鐵司機員尤振仲。圖／聯合報系資料照片

臺鐵司機員尤振仲。圖／聯合報系資料照片

臺鐵普悠瑪列車6年前在宜蘭出軌，釀18死116輕重傷。圖／本報系資料照