MPV亟需“夢想家” | 電動勢
5月7日，新實力嵐圖第二款車夢想家（參數丨圖片）正式上市，這是一款高端MPV。與市面上的MPV不同的是，夢想家是一款智能電動車，也是行業首款高端智能電動MPV。
嵐圖夢想家的誕生，意味着39年MPV歷史迎來了一個新物種。智能電動車正在各個細分市場攻城掠地，夢想家的到來，吹響了智能電動車進攻MPV市場的號角。
1、
要做MPV，首先得明白什麼是MPV；要想做好MPV，則必須找到MPV對應的場景。
現在，公務和家庭是MPV的兩大應用場景。不過MPV的誕生初衷，最早來源於家庭，然後才延伸到公務。
1973年，第一次石油危機爆發；6年後，第二次石油危機爆發。兩次石油危機的接連爆發，除了令全球動盪，也對全球汽車業產生重大而深遠的影響。
在美國，兩次石油危機改變了許多美國家庭的汽車消費觀念，他們開始追捧以省油著稱的日系車，這讓日系車趁勢崛起，但同時也差點消滅“油老虎”美系車。
不過，面對日系車的強大攻勢，美系車沒有束手就擒。
彼時，爲了重新獲得美國家庭的信賴，美系三大之一的克萊斯勒在思考解決辦法，其中一項便是開發一種適用於美國家庭使用，又區別於全尺寸旅行車的小型廂式旅行車（Mini Passenger Van）。
Mini Passenger Van，也是美系車對MPV的定義。
1977年，一項名爲“T115”的計劃在克萊斯勒內部確立。1983年11月2日，位於加拿大最南部城市溫莎的汽車裝配廠，兩款劃時代的新車——克萊斯勒普利茅斯Voyager和道奇Caravan下線。
這兩款車，被譽爲現代MPV的鼻祖。其中普利茅斯Voyager，就是我們耳熟能詳的大捷龍的前身。
從1983年到現在，MPV歷史已有39年。
而主導克萊斯勒推出MPV這一劃時代車型的是李·艾科卡，他是美國汽車界的標誌性人物之一，有“野馬之父”和“蝰蛇之父”等美稱，也被視爲底特律工業美國夢的造夢者。
李·艾科卡之所以做出這樣一個構想，是因爲在70年代初期，美國產生了二戰之後的“嬰兒潮”，他認爲美國家庭需要一款高燃效、寬敞舒適、價格適中的“Minivan”。
這裡面還有一段花絮，提出MPV構想時，李·艾科卡還在福特，對於他的設想，福特二世並沒有採納，反而覺得他整天想一些亂七八糟的玩意。
事實證明李·艾科卡是對的，他的傳奇故事在延續。
推向市場後，這兩款MPV大受用戶的歡迎，僅第一個銷售年，銷量就達到了21萬輛，遠遠超過之前5萬輛的銷量目標，同時也超過15.5萬輛的銷量盈利線。
是的，克萊斯勒對市場需求的洞察，收穫了回報。
此後20年間，克萊斯勒在全球70多個國家地區累計銷售1000多萬輛MPV，成爲當之無愧的MPV專家。
在克萊斯勒推出MPV之後，MPV熱潮席捲全球，MPV也因此成爲一個重要汽車細分市場。
值得一提的是1984年，雷諾推出一款名爲Espace的新車型。歐洲人把Espace稱爲多用途汽車（Multi-Purpose Vehicle），也稱MPV。
Multi-Purpose Vehicle，也是現在大家更爲認可的關於MPV的定義。
MPV在推出後之所以得到市場的廣泛認可，離不開實用且強大的產品力。
以美國市場爲例，MPV一改全尺寸旅行車的卡車底盤，開始採用轎車底盤，同時將前艙前移，採用前驅佈置方式，這兩項技術改動對MPV的崛起至關重要。
經此調整，MPV進一步增加大空間優勢（比如底盤平整、座椅佈置更靈活等），還兼具轎車的舒適性、操控性，同時子彈頭的造型，也讓油耗較全尺寸旅行車更有競爭力。
隨後，憑藉空間大、更安全、更舒適等高度擴展性的優勢，MPV增加了更多豪華屬性，所以市場層面，MPV開始從家庭向公務市場躍遷，變得宜家又宜商。
當然，也有不少MPV車型仍然堅守家庭用戶市場。
1990年，在攻克家用MPV市場後，克萊斯勒繼續向豪華MPV市場進軍，推出了Town&City，該系列車型曾長期把持美國3萬美元以上高檔MPV市場，份額高達68%。
從Voyager到Town&City等多款MPV的接連成功，折射出被逼入絕境的克萊斯勒，由此展現出了驚人的市場洞察、產品定義等爆發力。
克萊斯勒締造了MPV，MPV拯救了克萊斯勒。
這個商業故事的意義在於，克萊斯勒對MPV市場變遷、用戶需求的閱讀和執行，成爲後來者推MPV車型的一面重要參照。
2、
是的，MPV的發展變遷與中國汽車業並沒有太多關聯，甚至MPV這個名字，也是1999年原上海通用引進別克GL8後才確立的稱呼。
在這之前，對於MPV這類車型，根據外形特徵，被俗稱爲“子彈頭”，例如雪佛蘭的Lumina、豐田PREVIA大霸王等，這也構成了中國MPV文化的一部分。
中國MPV文化，如要概括，主要分三種：
第一，以豐田艾爾法爲主導的高端私家車文化，俗稱“保姆車”。
這個定義的由來，離不開香港，離不開香港電影，離不開香港明星。
由於香港地少人多，養車成本居高，既能拉人、又能載貨的MPV成爲香港家庭的首選用車，所以香港電影總不乏MPV的身影。
另外，許多香港明星也尤爲鍾情MPV，高端保姆車文化進而被確立與流行，尤其是豐田埃爾法，更是保姆車裡如神車一般的存在。
上個世紀八九十年代，是香港電影的黃金年代，藉着電影影響，以及明星效應，MPV成爲高端私家車的代表。
當然，這裡面更多是日系MPV。直到今日，日系MPV給國人的印象更多也是私家車。
1994年，本田奧德賽被進口到國內，本田將其定位鎖定爲家用MPV，這個定位也一直延續到現在。
這樣的定位，有利有弊，利在讓不管是奧德賽還是後來者艾力紳，均成爲高端家用MPV的標杆，弊在限制了它們在商務車市場的開拓。
多年來，本田“MPV雙雄”一直難敵別克GL8，根本原因在於定位差異。
第二，別克GL8引領的高端商務車文化。
1992年，通用汽車通過香港法亞洋行將雪佛蘭Lumina APV引入中國，到1993年底，大約有近10000輛Lumina APV用免稅指標進口到國內，成爲當時最暢銷的MPV車型之一。
1999年，原上海通用將雪佛蘭Lumina APV的替代產品Venture引進國產，並將其劃入到別克品牌旗下，命名爲GL8，一代傳奇就此開啓。
23年間，GL8已經發展四代，第五代即將登場。截止2021年12月14日，GL8累計銷量達150萬輛大關，成爲當之無愧的“高端MPV之王”。
而且，GL8的封神之戰還未停歇。
2021年，GL8家族累計銷量超過17萬輛，同比增長8.4%，月均銷量超過1.4萬輛，繼續在高端MPV市場中一枝獨秀。
GL8的銷量構成中，中高端的艾維亞和ES陸尊銷售佔比近六成。在國內30萬以上的中大型高端MPV中，GL8佔比約43%，位居細分市場之首。在所有合資品牌MPV中，GL8佔比過半，達到53%。
GL8之所以歷經四代而不衰，有一點很關鍵，即緊緊扣住了商務車市場的脈門。有一句話是這樣形容的，別克GL8就像MPV市場的奧迪A6L。
不過，上海通用最初在引進GL8時，其定位卻是家用車市場，市場反響一般後，纔開始將其包裝爲“陸上公務艙”，瞄準工商市場。
有人好奇，別克GL8爲何能擊敗品牌更強勢的奔馳MPV？一個關鍵的技術點是，奔馳MPV來自奔馳商用車，而非轎車平臺，舒適性相對欠佳。
這說明，高端MPV市場並非完全由品牌力說了算，產品力強弱纔是關鍵。
在GL8的官方介紹中，有這麼一句話，“臻於細節，成就至高禮遇”，這或許是GL8一直傲視同儕的深層次原因。
第三，五菱宏光發起的低端公私兩用車文化。
GL8的大獲成功，讓上汽對MPV市場有了更深的理解。於是，在GL8之後，上汽又籌謀了另一款重磅MPV——五菱宏光。
2010年9月6號，上海通用五菱正式發佈首款MPV五菱宏光。五菱不愧是神車締造者，上市半年後，五菱宏光月銷破兩萬，後面最高月銷超過六萬，鎖定自主車型歷史月銷紀錄。
五菱宏光成功的秘訣在於，爲中國宜商宜家MPV的開創者。
實際上，發佈伊始，業內對五菱宏光的MPV身份仍存質疑，認爲太便宜了，它的定價與大家印象中MPV的昂貴格格不入。
不論價格如何，不管是結構設計，還是多功能屬性，五菱宏光都滿足MPV的定義，它抓住了我國龐大的普通工商家庭對MPV的剛需，它就是一臺國民MPV。
當前，我國已經成爲全球MPV第一大市場，經過多年發展，各個細分市場也日趨成熟，主要分爲以上三大類，後來者想要立足，必須擇其一而展開廝殺。
近幾年，除了廣汽乘用車通過M8+M6取得不錯成績外，其它嘗試無一突破。
所以，MPV的機會在哪兒？
3、
過去十年，MPV和SUV兩個細分市場都獲得了突飛猛進的發展，不過，兩個市場卻呈現不同的發展曲線，MPV是由低到高，再回落，SUV則是持續向上，然後穩住。
SUV之所以比MPV的潛力更大，在於它的產品邊界更加模糊，適用人羣更廣。所以，SUV成了主流市場，而MPV還是細分市場。
在國內MPV的市場演變中，各個細分市場表現不盡相同。其中，A級以下MPV市場逐漸低迷，反而是B、C級MPV取得新高，22年累計份額已經高達69%。
可見，中高端MPV仍然是市場剛需。
所以我們看到，去年，起亞嘉華、現代庫斯途、豐田賽那等全新MPV相繼推出，而且獲得了不錯的反響。
除了傳統MPV，新能源MPV市場也在蓄勢待發。
2021年，MPV累計批發銷量1055234輛，同比增長0.1%；其中，燃油車MPV銷量925780輛，同比增長-2.8%；而新能源MPV銷量35027輛，則同比暴增137.5%。
短期來看，燃油MPV市場將充斥着內卷、廝殺，而新能源MPV劃開了一個全新賽道，仍是一片處女地，各個細分市場有待大家去挖掘、定義。
長期來看，新能源MPV終將取締燃油MPV。
4、
爲什麼新能源MPV終將取締燃油MPV？最核心的地方，燃油MPV的核心產品力被新能源MPV實現覆蓋。
空間。新能源MPV，尤其是電動MPV，來自純電架構，這意味着它的空間具備更多擴展性。
安全。無論是全新架構做支撐，還是智能化配置加持，新能源MPV的安全性都得到進一步提升。
儘管GL8統治國內MPV市場多年，但其安全問題一直被大家詬病。
GL8源自雪佛蘭Venture，是通用U平臺產物，這個平臺誕生於1990年，旗下車型在美國各項碰撞測試中表現糟糕，尤其是A柱折斷，因爲安全不佳直接導致市場的滑鐵盧。2006年，通用徹底停產U平臺。
這個問題也足以發人深省，爲什麼安全基因差的GL8，卻制霸中國MPV市場多年？
顯然，中國高端MPV市場，亟需一位“夢想家”，來終結GL8這位誕生於32年前的老古董。
常言說，開過電動車就開不回燃油車，這裡面當然包括MPV。
省錢。相較燃油MPV，新能源MPV無疑更省錢，尤其是那些有家充的用戶。
另外，在北上廣等限牌、限購城市，新能源MPV還能省去牌照費用，同時也能解鎖更多路權。這些城市，也是新能源MPV當前的必爭之地。
不過，純電MPV也有明顯的缺點，續航不足，補能不便，當然，具體也得參考各個用戶的不同使用環境。
所以，純電+插混的雙動力佈置，是目前新能源MPV更爲務實的解決方案。
對於新能源MPV市場的洞察，先行者嵐圖的思考目前更爲清晰。
去年廣州車展上，談及夢想家的推出時代背景，嵐圖CEO&CTO盧放表示，市場上還沒有一款真正兼顧家庭出行和商務出行需求的MPV，沒有一款真正符合家庭經濟出行又能讓人享受高端品質的MPV，沒有一款符合當下發展趨勢的高端電動MPV。
作爲市面首款高端智能電動MPV，嵐圖夢想家是生而不同的全新物種，將開創電動MPV這一新品類，也將建立起電動豪華MPV新標杆，引領MPV進入電動化、智能化的新時代。
除了洞察和定義市場，盧放對新能源MPV市場的供需邏輯也做了深入解析。
盧放認爲，傳統汽車市場，無論是什麼車型，普遍分爲2B和2C市場，但新能源市場處於起步初期，消費者更多遵循按需選擇的核心邏輯。
所以在夢想家的消費者用戶畫像描繪上，嵐圖沒有特別強調面向家庭市場、出行市場或者公務市場，而是可以結合用戶需求進行定製。
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一臺高端新能源MPV應該有怎樣的自我修養？作爲行業首款產品，嵐圖夢想家給了我們一個答案。
5月7日，嵐圖夢想家正式上市。嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表示：嵐圖夢想家是生而不同的全新物種，將開創電動MPV這一新品類，也將建立起電動豪華MPV新標杆，引領MPV進入電動化、智能化的新時代。
在技術應用方面，夢想家擁有17項MPV首搭技術，21項同級領先技術，將電動、智能、性能、舒適、安全融爲一體。
嵐圖強調，夢想家是全球最低碳出行的MPV，也是全球最舒服的MPV。
具體來看，區別於以往傳統燃油MPV，夢想家誕生於ESSA原生高端智能電動架構，具有天生智能、極致安全、隨心操控、全方位舒適、性能出色、空間優異等諸多優勢。
智能方面，夢想家是第一款搭載高通8155車機芯片，具有L2+智能駕駛輔助，配備遙控泊車功能與三聯屏座艙的MPV，還支持OTA。
安全方面，夢想家採用超五星安全標準而開發，使用全球首創的2000Mpa一體式熱成型激光拼焊門環，2000Mpa鋁硅塗層車門防撞樑，全車採用超70%高強度鋼，成就了超高強度籠式座艙骨架。
電池安全方面，考慮到MPV離地間隙更小，夢想家採用全場景電池安全防護系統，首創1500MPa熱成型高強鋼電池包底護板，還應用了雲BMS技術，具備PDD毫秒級熱失控主動斷電，進一步保障安全。
另外，夢想家還配備疲勞駕駛監測、夜視系統等主動安全技術，進一步提高了安全性。
懸架方面，夢想家配備鋁合金前雙叉臂+後五連桿的懸架形式，調教功底紮實，相較於傳統燃油MPV，實現了車輛通過性、行駛穩定性、乘坐舒適性與上下車便利性的有效平衡。
值得一提的是，夢想家爲全球首款搭載空氣懸架+CDC的MPV，具備魔毯功能，通過智能調節減振器阻尼，可以實現行政級轎車的駕乘質感。
動力方面，嵐圖汽車搭載“嵐海動力”，它提供插混+純電的新能源雙動力總成，可油可電，以用戶需求爲核心，擁有超級動力、高效節能、便捷補能、極致安全四大優勢。
夢想家0碳版搭載最大功率爲160kW/160kW的前後雙電機，峰值扭矩620N·m，百公里加速可達5.8秒；夢想家低碳版搭載最大功率分別爲 130kW/160kW的前後雙電機，峰值扭矩610N·m，百公里加速6.6秒。
其中，嵐海插混的智能多模驅動總成，採用東風自研1.5T GDI“中國心”十佳發動機，熱效率達41.07%，具備發動機直驅模式。
夢想家低碳版的油耗上，在WLTC 工況下實現了7.4L/100km的綜合油耗。作爲對比，GL8的這個數據是7.94和8.08L/100km 。
舒適方面，夢想家全車多達八十餘處隔音降噪設計，讓車內噪音在60km/h、80km/h、120km/h行駛下，比超豪華行政級轎車更低，加上電驅行駛帶來的靜音特性，達到深海級隔音效果。
空間方面，夢想家全車提供 41 處儲物空間。滿載7人，無需放倒第三排，仍可輕鬆裝載四個24寸行李箱。另外，0碳版車型提供40L前備廂。
夢想家是什麼？盧放總結說，“它是可移動的會客廳，是可移動的溫暖的家。它可油可電，宜家宜商，可城市可遠方，是大家都想擁有的移動第三空間。”
作爲一款高端MPV，夢想家做到了無可挑剔。
嵐圖夢想家分爲“夢”系列、“想”系列、“家”系列，其中：“家”系列369,900元，“想”系列389,900元，“夢”系列439,900元，私人定製版售價639,900元起，
根據目前的數據，自4月7日開啓預售，嵐圖夢想家已收到超4000個訂單，預計將於今年第三季度開啓交付。
6、電動勢有話說
MPV作爲一個重要的汽車細分市場，兼具商務和家庭屬性，尤其是商務屬性，基本是無可替代。
這也意味着，要想進入MPV市場，商務市場是着重要考慮的一環。
而今，智能電動時代席捲而來，MPV進入了亟需定義的時代，這對所有品牌而言，都是一場千載難逢的機會。
作爲新實力代表，嵐圖在新勢力前面發力，推出產品力強大的夢想家，完成了一次戰略超車，彰顯出嵐圖的戰略規劃之領先，以及產品力完成內功之深厚。
當然了，要想最終實現對高端智能電動MPV的定義，嵐圖還需更多努力。好在，它已經出發。