滿滿的科技感 試駕全新數字高爾夫8

作爲一臺擁有46年曆史的車型，高爾夫始終有着一羣熱愛它的用戶。今年，大衆高爾夫迎來了第八代車型，而官方也對它進行了更精準的命名--全新數字高爾夫8。每一次換代，都會預示着大衆品牌未來的發展方向，從名字上可以看出，這一代高爾夫既是傳承品牌精髓的車型，又是融入數字化思維的新一代產品。

本次試駕的是R-Line車型，運動套件讓它看起來更有範兒，整體造型採用扁平化設計，新的燈體設計貫穿整個前臉，當近光燈打開後，中央燈帶也會隨之點亮。

在大衆logo後方是毫米波雷達，配合下方前置攝像頭，更能體現高爾夫8數字的一面。

IQ.LIGHT矩陣式大燈內置22顆LED光源，帶有自適應遠近光燈和前大燈雨霧模式。

腰線從翼子板處貫穿全身，一直延伸至尾燈部分，使得新車看上去更加修長。基於MQB evo平臺，高爾夫8的長寬高分別爲4296/1788/1471mm，軸距達2631mm。輪胎尺寸爲225/45 R17。

高爾夫8的尾部層次感豐富，GOLF標識被直接放到了logo下方，有點兒高爾夫R的感覺了。尾燈同樣是IQ.LIGHT形式，展示了其前瞻性的數字技術，更具科技感。R-Line車型還配備了雙邊共兩出的排氣裝飾。

高爾夫8的內飾變化比外觀更明顯，分層設計的數字化座艙一眼望去基本看不到物理按鍵。

多功能方向盤在3點和9點位置採用打孔設計，握感較好，且支持方向盤加熱。兩側按鍵也是由觸摸和滑動的形式組成，有着不錯的反饋感，還可以根據不同的按壓力度，按鍵會有不同的功能。

10.25英寸全液晶儀表盤支持4種顯示模式，併爲駕駛者提供豐富的行駛信息。左側是燈光控制面板，可開啓前後霧燈和前後窗除霧功能等。

更能體現高爾夫8數字化方面的是這套HUD系統，可提供自適應巡航、導航、時速等信息，這要好於同級平均水平。

10英寸的中控觸控屏搭載了MIB 3系統，一改常態的界面風格還是值得肯定的。同時，這套系統還搭載了高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅在線電臺、墨跡天氣等實用程序，並且支持Carplay和Carlife，幾乎涵蓋了日常用車的各種需求。

一句“你好，大衆”即可喚醒智能AI語音助手，支持全場景打斷、免喚醒模式、免喚醒熱詞、One Shot命令等。

高爾夫8引入了電子排擋技術，將更多空間用在了前方的儲物區域，並配有無線充電板，方便日常使用。

空間方面，高爾夫8和上一代相比沒有變化，身高175cm的駕乘者在前排的頭部距離有1拳以上，後排腿部距離1拳2指、頭部距離四指左右。

動力方面，高爾夫8分別搭載1.2T和1.4T發動機，前者最大馬力116Ps、最大扭矩200N·m；後者最大馬力150Ps、最大扭矩250N·m，匹配7速乾式雙離合變速箱。另據悉，在2023年，下一代高爾夫將推出搭載1.5T+48V輕混版本。

試駕中，高爾夫8的駕駛輔助功能超出了預期，它配置了一鍵旅行輔助功能Travel Assist 2.0、ACC3.0高級自適應巡航、Side Assist變道輔助、Lane Assist車道保持和VZE交通標誌識別等智能輔助系統，即使是剛開車不久的新手，也可以增強駕駛信心，有效提高行車安全性。

高爾夫8提供四種駕駛模式，分別爲經濟、舒適、運動和個性化。在舒適模式下，發動機表現得中規中矩，油門和剎車踏板偏軟，低檔位換擋偶爾會有頓挫感，這種現象在運動模式下稍有好轉。

運動模式下，發動機響應變得更加積極，升擋速度較快，常規駕駛下的轉速基本控制在1200-1500rpm區間內，整個加速過程遊刃有餘。

高爾夫8採用前麥弗遜式獨立懸架，後四連桿式的獨立懸架系統，可以有效過濾掉行駛中的大部分顛簸，同時在高速過彎時保持着較高的支撐性。

總體來講，高爾夫8更多的改變是在它的智能配置上，如更智能的HUD擡頭顯示、駕駛輔助系統、預碰撞安全系統等，都爲它起到了加分作用。究竟能否被消費者認可，拭目以待。