馬自達壓燃發動機就是和別人技術不一樣
本站汽車9月4日報道 再好的汽車技術，不引入國內，或者價格高，顯然都是耍流氓，買不到or買不起 = 零。幸好技術上一直很執着的馬自達沒搞這種事情，壓燃發動機終於要來了，而且還透露了更多技術細節，仔細看看還真的不簡單。
馬自達全新e-SKYACTIV X創馳藍天汽油壓燃發動機採用了“火花控制壓燃點火技術”（Spark Controlled Compression Ignition，縮寫爲SPCCI），也是首臺量產壓燃汽油機的核心技術。
這部新發動機結合了汽油機和柴油機的原理，採用點火控制高壓縮比（15:1）的可燃氣，高壓縮比結合超稀薄燃燒，可以實現更爲均勻、充分的燃燒。
我們此前也對這臺發動機進行過解讀：
壓燃汽油機先行者 聊聊馬自達壓燃發動機
e-創馳藍天汽油壓燃發動機技術解讀視頻↓↓↓
e-SKYACTIV X創馳藍天汽油壓燃發動機技術解讀視頻（來源：本站汽車）
——更多細節的分割線——
在這臺發動機正式引入國內之前，馬自達並沒有公佈特別多的細節，但隨着引入的腳步，我們也瞭解到這臺發動機的更多與衆不同之處：
由於新的壓燃發動機採用了稀薄燃燒技術，而稀薄燃燒很容易在燃燒的時候出現不均勻的情況——馬自達就想了一招，在混合氣即將被壓燃的臨界溫度點就點火，形成一個推動的“空氣活塞”，從而讓稀薄的混合氣實現真正意義上的均質燃燒，通過壓燃點火解決稀薄燃燒火焰擴散不良的問題。
↑SPCCI點火過程↑
當然，這樣的點火時機也會面臨更大的挑戰，畢竟15:1的壓縮比可不是鬧着玩的，所以新發動機佈置了超過91個傳感器，確保發動機的正常、高效運轉——而引入到國內之後，還會面臨各類油品的適應性問題，對此我們也將拭目以待。
直噴發動機一個很重要的改進就是把“噴”玩到更高的層次，無論是噴油壓力、連續噴油次數、噴射的範圍，都會對發動機的效率和動力輸出有影響。相對目前350bar的六孔噴油器，馬自達把新發動機的噴油器升級到了700bar、十個噴油孔，也確保了新發動機的效率。
新發動機還引入了羅茨式機械增壓器，可以在高轉速下提供更多進氣，以確保足夠的空燃比和燃燒效率——低轉速下，增壓器斷開以降低內耗，也確保了低油耗。和常見的機械增壓機型不同，馬自達新發動機的機械增壓和自然吸氣兩部分是走不同的通道進氣。
另外，在進氣歧管上，也佈置了兩套通道，適應不同工況的需求：
■ 不用48V，我就用24V輕混
馬自達總要走和別人不一樣的路線——新發動機的搭檔並不是12V或者更爲流行的48V輕混，而是採用24V電路制式，通過制動系統回收能量，存儲在系統的電池組中。
存儲在電池組中的電量，主要提供給導航、娛樂等功能使用，減少對車輛發電機的依賴和電耗，從而降低能耗。我們可以看到並沒有主動懸架之類的設備用輕混系統存儲的電能，所以也不需要48V系統那樣的供電能力。
和其他輕混系統一樣，ISG電機也能起到行駛助力、改善車輛換擋等作用，畢竟對於馬自達來說，駕駛感受是絕對不會忽視的。
■ 第一個吃螃蟹的車型？
雖然比海外版晚了一些，但搭載全新e-SKYACTIV X創馳藍天汽油壓燃發動機+24V輕混系統的CX30壓燃版車型已經在今年的成都車展正式亮相，預計在9月中下旬就會正式上市。
結語：馬自達全新e-SKYACTIV X創馳藍天汽油壓燃發動機無論是點火還是進氣系統，都和此前的機型有很大的差異，同時燃油噴射系統方面也有不小的改進——即便是與之配套的輕混技術，馬自達也採用了與衆不同的24V電壓制式。當然，好技術也需要市場認可，所以搭載壓燃+輕混動力的CX-30最終價格也很關鍵啊……
關於國產的CX-30，也可以閱讀：
12.99~17.19萬(參考成交價)