輪胎纔是減配重災區？一年能讓廠家省8億，出廠配馬牌會被笑話！

輪胎是一個減配重災區，因爲很多人買車都不會留意輪胎，這給了廠家很大的機會。

國產輪胎這幾年發展速度較快， 與其價格低廉、規格更高離不開關係，數據顯示，國產輪胎在原配車型上更受歡迎。

更受歡迎的原因有兩個，一個是價格便宜，另一個是外資輪胎價格高。

爲了壓縮成本提升利潤，不少國產、合資車都選擇了廉價輪胎，而廉價輪胎帶來的收益也非常明顯，以普通年銷量100萬臺的車企爲例。

一臺車4條正胎，一條備胎，外資輪胎的價格比較堅挺，R16的輪胎採購價在350元左右，而國產輪胎的價格大批量採購能夠做到250元-280元左右一條，一臺車的輪胎成本能夠擠出來400塊錢左右的水分。

如果說R18寸輪胎、R19寸輪胎的成本，一臺車能夠差距1000元左右。

按照企業50%轎車、50%SUV銷量來計算，單單輪胎一項就能夠爲企業節省6-8億左右的成本，而輪胎採購這種硬性開支，減配輪胎也是企業利潤的來源之一。

爲什麼企業敢明目張膽的更換輪胎？

原因很簡單，更換輪胎這種行爲在業內是公開的秘密，企業可以選擇在試駕車、測試車等產品上裝備標號更高的輪胎，剎車、抓地、穩定性更好。

在商品車上減配輪胎，沒有強制、明確、統一的管控標準，且用戶試駕的大多數都是頂配車輛，輪胎也有可能是高標準。試駕完之後如果滿意，到的商品車就會是低配輪胎，用戶不會有任何的察覺。

基本上就是給你看的測試視頻、試駕的車是頂配輪胎，買的車卻是低配輪胎。

一部分用戶會接受，因爲更換輪胎的成本也就2000元左右，一部分用戶則根本不會察覺，買了一個“外行”輪胎被人“調包”也根本不知道。

其實輪胎是最重要的一個配置，沒錯兒我說的就是配置。

但這個配置的統一標準化非常難，你只能知道自己的輪轂規格是R17，卻不會關注是什麼品牌的輪胎，這也是一種“被減配”。

外資輪胎基本上不會被企業選擇當成原配輪胎，主要是成本太高。

一套馬牌輪胎的價格基本上也要去到2000元左右，而一套國產輪胎的成本可能只要1300元左右，價格上的巨大差異化會讓企業獲得更多的利潤，同樣也會透支用戶的權益。

所以基本上不會有企業原廠就給你配馬牌、米其林這種輪胎，如果有就珍惜它們吧，因爲他們真的在剋制自己的減配欲。

車企內部都有一個部門叫做“成本控制部”，每天的工作就是想着辦法節省成本，提升企業效益，這些部門的操刀對象，就是如何在性能不減配明顯的情況下，用上更便宜的輪胎。

所以如果可以，買車要注意輪胎，這是一個非常重要的配置。試駕車李逵，商品車李鬼的事兒太多了。