陸超越美成電池研發龍頭 美媒分析贏在這2點

中國大陸在電池等研究領域取得領先，美媒分析贏在這2點。（新華社）

中國憑藉自身研發的電池技術，成爲全球電動汽車研發領域的領跑者。觀察者網引述《紐約時報》9日刊登的分析文章稱，中國得力於重視科學教育、理工學生比例高，因此建立起雄厚的科技實力。

文章稱，數十年前在美國德州一個大學實驗室的研究人員，發現瞭如何使用豐富而廉價的礦物質製造電池，而正是基於這些早期發現，中國企業研究出瞭如何讓電池保持強有力的電量，並能承受十多年中日復一日的充電，這些公司如今正以低廉的成本和可靠的方式製造大量此類電池，生產了全球大部分電動汽車和衆多其他清潔能源系統。

報導隨後又注意到的是，與其他大國的學生相比，中國學生主修科學、數學和工程的比例要大得多。儘管自2000年以來，高等教育的總體入學人數增加了10倍以上，但這一比例還在進一步上升。

此外，中國在研發方面的支出也在激增，過去十年中增長了兩倍，僅次於美國位居世界第二。澳洲戰略政策研究所（ASPI）近期文章稱，在64項關鍵技術中的52項理，中國研究人員所發表的被廣泛引用的論文最多。

《紐約時報》以電池領域舉例指出，中國在該領域的領先優勢尤其明顯。根據ASPI的數據，在被廣泛引用的電池技術論文中，有65.5％來自中國的研究人員，相比之下，只有12％來自美國。

全球最大的兩家電動汽車電池製造商——寧德時代和比亞迪，都是中國企業。在中國，有近50個研究生項目專注於電池化學或與電池冶金密切相關的學科。相比之下，美國只有少數教授從事電池研究工作。

美國斯沃斯莫爾學院的電池物理學教授希拉里·史密斯（Hillary Smith）說，美國大學生對電池研究也越來越感興趣。但如果他們想做電池研究，由於名額太少，競爭非常激烈，大多數人不得不選擇其他專業。

相比之下，《紐約時報》同時介紹了位於湖南長沙的中南大學，並稱在這座長期以來都是中國化工工業中心的城市，從中南大學校園內的濃厚學術氛圍和先進設施設備，可以看到中國電池行業的成功根源。

「電池只是中國在技術和製造成熟度方面趕上或超過『先進工業民主國家』的一個例子。從製藥到無人機，再到高效太陽能電池板，中國在一長串領域取得了許多突破。」文章寫道，自二戰以來，美國一直保持着科技上的領先地位，而中國對這一地位發起挑戰，則體現在了涉及教育和企業的預算和規劃中。

目前，中國已經提出「超常佈局急需學科專業」，深入實施國家基礎學科拔尖人才培養戰略行動。報導援引大陸教育部數據稱，中國大多數大學本科生主修數學、科學、工程或農業，而中國四分之三的博士生也都這樣做。相比之下，只有五分之一的美國本科生和一半的博士生屬於這類專業，儘管美國的數據對這些專業的定義更窄一些。

而就在6月24日，美國副國務卿坎貝爾（Kurt Campbell）的一番言論也引發了巨大爭議。「我希望看到更多的中國學生來美國學習人文和社會科學，而不是粒子物理。」他聲稱，美國應歡迎更多來自中國的學生，但他們應該來學習人文學科而不是科學，而印度留學生應該來美國學習科學。他還宣稱，出於所謂「安全考慮」，美國大學正在限制中國留學生接觸敏感技術。

《紐約時報》稱，中國在製造業方面不斷髮展的專業知識，在其他國家，尤其是美國，引發了一場激烈的辯論，爭論的焦點在於是否應該邀請中國公司在美國建廠，還是試圖複製中國的成就。

製造業在中國經濟中佔比28％，在美國佔11％。北京大學光華管理學院院長劉俏表示，中國認爲在科學教育和研究方面的投資將轉化爲效率上的提升，有助於提振整體經濟。「如果擁有一個龐大的製造業，提高生產效率就很容易。」

然而，中國的製造業實力已成爲一個地緣政治問題。在美國，政治和商業上的壓力阻礙了企業與中國電池製造商的合資運作，美國也在動用關稅措施將中國電動汽車排除出國內市場。與此同時，歐盟也針對中國電動汽車徵收了臨時關稅，此舉是赤裸裸的保護主義行爲。

報導最後指出，美國在總體研究支出方面仍然領先於中國，無論是從支出的金額還是從佔兩國經濟的比重來看都是如此。研究與開發佔美國經濟的比重在連續幾年增長之後，於去年達到3.4％。不過，中國這一比例爲2.6％，且還在上升之中。

美中貿易全國委員會會長克雷格·艾倫（Craig Allen）問道：「如果中國在研發方面超過美國，具備了製造業基礎，會發生什麼呢？」