六座七座隨便選 攬境：怎麼坐着您都舒服
本站汽車6月3日報道 四年前上汽大衆發佈了旗艦SUV途昂，憑藉着超過5米的車長成爲了當時大衆旗下尺寸最大的SUV車型，被消費者親切的稱呼爲家族大哥。而在四年後一汽-大衆 攬境TALAGON（以下簡稱攬境）的姍姍來遲，讓途昂這個大哥感到了些許壓迫感。當然，這種壓迫感不僅只體現在攬境更大的車身尺寸，和全能SUV的定位，攬境主攻的差異化市場纔是關鍵。
攬境暫無報價
也許是爲了讓我們第一時間感受到攬境的魅力，所以並沒有使用大巴接機，這也是給了我們一個小小的驚喜。在回程的路上我選擇了最舒適的第二排進行體驗，實話說在舒適性和空間表現方面攬境真是沒的說，但同時我也發現一個我覺得會是問題的小問題，在接下來文章結尾部分我會和大家分享。看看這個小問題是我過於吹毛求疵了，還是大家也會有所共鳴。
沒有最大隻有更大 攬境成爲大衆最大的SUV
幾年前，上汽大衆途昂超越家族旗艦SUV途銳成爲大衆品牌最大的SUV，如今，這個頭銜再次易主，一汽-大衆攬境在個頭上實現了對姊妹車型途昂的超越，正式成爲大衆品牌SUV序列中的“大哥”。
攬鏡全能SUV的由來
說起差異化還要從兩年前大衆SUV之夜亮相的SMV Concept車型說起。這款概念車名稱中的“SMV”就已經體現出大衆有意將這款車打造成一臺具有差異化屬性的車型。因爲大衆對於單詞中“M”的解釋是多功能，也就是說如果將“M”替換成“U”或“P”後，那就會更加清晰的看到，這款車可以是SUV也可以是MPV，又或者是兩者的相結合。所以今天看見的攬境就是成爲了這樣一款定位全能的車型產品。
“攬”字輩的第一款產品
一汽-大衆早先發布的車型均以“探”字命名，而這次爲何以“攬”字來命名新車了呢？品牌認爲探家族針對的是一些個人和小家庭用戶，這些用戶的人生或家庭都處於一個上升階段，被品牌稱之爲探玩天地探索生活的一個狀態。而隨着年齡增長和事業的發展，這些用戶也都進入到了一個大家庭時代擁有更多的用車需求，需要平衡家庭、生活、工作，從本質上有了改變，需要包攬更多的事情。而對於品牌來說，也希望攬鏡擁有更高的市場定位和品牌定位，所以針對這部分人推出的全能SUV車型就以“攬”字命名了。
攬境是臺“不正經”的SUV？
也許是因爲造型比較扁平修長的原因，很多人在看見攬境第一眼後，都會認爲這臺車有點像MPV的意思。從外觀來說攬境確實沒有途昂顯得那麼方正那麼的“Man”，同時六座版車型的座椅佈局又和MPV類似，這也難怪會讓人產生錯覺。這和當時上汽大衆威然發佈時，都說威然長的像SUV屬同樣的情況。但其實攬境的確是一款貨真價實的空間可以媲美MPV的中大型SUV產品。
攬境的競品都有誰？
雖然攬境預計會在6月24日正式上市，不過目前已經公佈了其29.99-39.99萬的預售價，從預售價格分析個人覺得還是比較靠譜的。同時與其競爭的車型定位肯定是BBA爲首的豪華車型無疑。如果從價格上看寶馬X3，奧迪Q5L，奔馳GLC，沃爾沃XC60及凱迪拉克XT6等同屬一個價格區間，但明顯攬境尺寸更大。如果從車身尺寸對比寶馬X5，奧迪Q7、奔馳GLE同尺寸且動力和配置旗鼓相當，但價格確實又更有優勢。
攬境開起來的感受-穩 順 靜
攬境提供了三種動力組合，其中有大衆知名的第三代EA888發動機被調教成標準功率以及高功率版本，分別搭載於330TSI兩驅和380TSI四驅車型上。而530TSI四驅車型則使用了排量爲2.5T V型6缸的EA390發動機。所有車型均匹配了DQ501 7速溼式雙離合變速箱。今天我體驗的車型是308TSI四驅旗艦勝鏡版，會是後期品牌主推的車型。
動力體驗-夠用後勁足
開起來有沒有勁兒是大多數用戶能最容易感受到直觀體驗，這次體驗的380TSI高功率四驅版車型最大功率爲162kW，最大扭矩350Nm從數據上看還挺不錯。提供了舒適、經濟、運動、普通等多種駕駛模式。因爲攬境的動力調教更偏向於舒適，加上油門踏板的行程較長，每次加速需要稍微深踩一些，才能在舒適和經濟模式下喚醒這臺發動機。從2000rpm轉往後動力很線性的被釋放出來，一直踩一直有加上攬鏡的減速玻璃實在太好了，一不小心就有可能超速。
在運動駕駛模式下，發動機轉速的攀升變的十分積極，再也不是那副慵懶的模樣。轉速會被保持在2000rpm以上，以便隨時提供更好的動力響應，但我個人覺得你也不要對攬境的運動模式抱有太大期待，畢竟這是一臺主打舒適平順定位的中型SUV產品，爲了舒適平順犧牲了少許的運動體驗。當然每個人對於動力是否充沛的理解會有差異，但就體驗的這臺車來說對於城市中的走走停停和快速路上的加速超車，完全沒有壓力動力部分絕不會拖你的後腿。
操控體驗-靈活有一定的駕駛樂趣
別看攬境的體型龐大，但真正上手後但在整體操控層面還是能給到駕駛員一定的樂趣的。大衆的DCC動態底盤控制系統在操控層面起到了至關重要的作用。在過大角度彎道時，避震對於車身的支撐到位，方向盤的轉向力度隨着車速可以做出動態調整，雖然談不上指哪打哪，但應付一些偏激烈的駕駛還是富富有餘的。
在通過減速帶時你能明顯的感覺到底盤和車身對於車輛吸收衝擊有很大幫助，避震的回彈阻尼適中即使坐在第三排也不會有特別明顯的不適。畢竟這是一臺旗艦車型，同時又是主打舒適屬性的定位，能做到這一點也並不意外。
爲了考慮到舒適，攬鏡的制動被調教的十分線性，踩下制動踏板後初段相對柔和，在市區堵車時走走停停避免制動力度過猛出現車輛點頭的現象，而中後段的制動力來的也並不突兀，保證安全的前提下不會讓車內人員出現眩暈的情況。
IQ DRIVE獲得輕鬆的駕駛體驗
如今自動駕駛輔助已經相當的普及了，不僅在長途駕駛能緩解駕駛員精神和身體的疲勞，在上下班通勤中也能大大減少安全隱患。攬境全系均搭載了IQ DRIVE自動駕駛輔助系統，具備L2+自動駕駛級別。系統包含了ACC3.0自適應巡航、車道保持、交通標識別、主動剎車、前碰撞保護系統等多項舒適安全科技。在這次體驗中我得到的結論是好用，不讓人害怕。
青海這邊的高速公路連續彎道較多，不僅急而且角度還挺大。使用ACC3.0自適應巡航系統，配合車道保持系統完全可以讓你的雙腳放個假。只需要雙手搭在方向盤上即可，如果雙手離開25秒左右車輛就會報警。車道保持系統識別車道線的準確率很高，車輛基本上會在車道正中位置行駛。ACC3.0自適應巡航系統可實現0-210公里/小時的跟停，有效距離達到了160米。
爲了方便設置調整，IQ DRIVE的交互界面使用了實景化設計，直接點擊圖片即可對相關設置進行調整，非常直觀和人性化。另外，啓動自動駕駛輔助僅需要方向盤上一個按鍵即可搞定，即便是剛接觸也不弄的會手忙腳亂。
越野體驗-4Motion的優勢還是在公路
一臺SUV同時又是一臺搭載了四驅系統的SUV，不可避免的就要提到爛路的通過能力。攬境搭載來自博格華納-瀚德的第六代四驅系統，並提供了越野以及越野自定義駕駛模式，並且擁有200mm的最大離地間隙，短前懸設計增加了接近角。我也抱着試試看的態度來到了青海金沙灣景區豁了一把沙子。
在進入景區的路上佈滿了大小不一類似炮彈坑一樣的坑洞，這對於攬鏡來說並沒有什麼難度，選擇好路線使用四驅模式即可輕鬆通過。進入沙地內開始還算順利，但隨着後來沙子越來越鬆軟，加上攬境的龐大的身軀以及還在使用公路胎的原因，後半程變得有些略顯吃力，不過還好總算順利通過了。
其實對於這種極端路況尤其是玩沙子，肯定是越輕的車肯定越容易通過越有樂趣，這個體驗環節確實有點難爲攬境了。所以我認爲這套四驅系統最大的優勢還是在於增加惡略天氣下車輛的行駛穩定性，以及提升車輛操控層面的性能，而並非去征服極端路況，公路纔是它的戰場。
NVH體驗-除了安靜還是安靜
NVH是否優秀對於車輛的整體行駛品質有着很大的影響。攬境在這方面的表現絕對符合一臺旗艦車型的標準。流暢的車身曲線可以減小風阻同時減少車外噪聲，使用大量的隔音材料以及前後雙層玻璃，以及低滾阻輪胎讓車內更加安靜。
從時速80Km/h再到120Km/h車內非常的安靜，在如此靜謐的環境下，使用器Harman /Kardon音響系統播放一首自己喜歡的音樂，聽着從12個高性能揚聲裡傳來優美的聲音，無論在你的旅途中，還是下班後回家的路上，都能享受到僅僅屬於你一個人的音樂盛宴。
如果是初次接觸那在狹小空間鑽縫和停車的時候，你會真切的感受到攬境那超過5.1米的車長和2米的車寬給車位帶來的壓迫感。不過好在攬境配備了前後雷達＋360°全景倒車影像可以幫你很好的解決停車難的問題，或者也你也可以試試自動泊車功能。
其實大也可以很精緻
如果用擬人的手法比喻車的話，途昂就像一個練健美的硬漢，方方正正的造型全身佈滿了硬朗的線條。而攬境則更像是一個充滿知性成熟穩重的暖男，而且還是一個穿着講究的暖男。雖然從體型上看要比前者大上一圈，但看上去並不會因爲大而變得粗獷，反而還會體現出更加精緻有內涵的感覺。從外觀造型上來說就已經把這兩臺車的目標消費人羣做了一個大概的劃分。
攬境的車長超過了5.1米，加上偏低趴的造型和下壓式的尾部設計，讓其看上去是真的長。短前懸長後懸的設計，讓視覺中心向後移動，展現修長姿態的同時，還能體會到蓄勢“後”積薄的感覺。
都說LOGO下帶字母的大衆車不好惹，那LOGO能亮的是不是就更不好惹了？與奧迪Q8同造型的尾燈是車尾部的亮點，夜間點亮後非常漂亮。長達480mm的後擾流板不僅能降低風阻，同時搭配後保險槓上的鍍鉻排氣裝飾，讓攬境的尾部視覺在提升精緻感之餘，運動視覺效果也很突出。
四驅旗艦勝鏡版
攬境除了車內乘坐空間表現優異外，第三排座椅直立後的後備廂空間也達到了357L，基本是一個緊湊級五座SUV車型的容積了。如果將第二排/三排座椅全部放倒，將可以得到一個2平方米純平後部空間，搬個傢什麼的也能派上用場。
大家還記得文章開始前我說的有一個小問題需要大家適應麼？現在我要來說了。因爲中大型SUV的後門普遍都比較沉，所以設計師也許是爲了讓開關門更輕鬆，將門拉手設計在了後門板的最上方，這樣設計還可以額外提供一個儲物空間，非常巧妙也非常爲用戶着想。
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