領克08和領克誕生的2555天

10月20日，是領克誕生的第七年，第2555天。從成立之初的衆聲質疑到如今坐擁近百萬的用戶羣體，領克已經不知不覺從陌生走向熟悉，從幕後走向臺前。這不僅僅是一箇中國高端汽車品牌“突圍”的故事，更是一個關乎時間與成長的命題。

七年時間，領克的產品線從01鋪到09，從產品力到品牌力的打造，留下了許許多多值得研究、探討的案例和範本。

不久前，領克08的上市和第10000臺的量產下線更是證明了在造車這件事上，領克已經“水到渠成”了，尤其是在智能電動化汽車時代，領克對產品、市場、未來趨勢的全新理解更加令人感到驚喜。

從更宏觀的視角來看，領克08的出現不是爲了補足過去，而是顛覆未來。用領克內部的話來說就是，領克08是領克的首款二代產品，象徵着領克品牌2.0時代的開啓。

| 領克的“三板斧”：專屬架構、智能生態、個性外觀

回溯領克的七年造車路，有三個底層特徵是難以忽視的：專屬架構、智能生態、個性外觀，它們共同構成了領克硬核、科技、潮流的產品標籤和市場印象。

比如架構。從成立之初，領克就走在了模塊架構生產的最前端。基於CMA模塊架構，領克不僅整合全球資源，在汽車生產的各個環節如開發流程、標定技術、質量體系等進行標準化運作，更藉助CMA架構的高度靈活性，兼顧了多種動力形式和技術組成。

再比如智能化。2017年，領克01（參數丨圖片）率先在全系產品標配車機大屏；2020年，領克05全行業首搭當時最先進的820A車規芯片；2021年，通過OTA，領克搭載820A芯片的車機新增嗶哩嗶哩等應用。可以看到，作爲一個面向年輕羣體的高端汽車品牌，領克始終不憚於做智能化汽車中跑得最快的那一個，將最前沿、最潮流的智能化體驗下放給用戶。

如今，新上市的領克08依然延續着這三大特徵，並在此基礎上不斷深化。

爲了進一步提高領克08的高端體驗，領克將CMA架構進行了全新進化，打造了CMA Evo架構——一個能夠支持三電機、四驅的新能源造車架構。

基於此，領克08首創了EM-P超級增程電動方案，通過設置合理的發動機“臨界點”，把“各個模式需要呈現出來的狀態做到了最佳”。並藉助對電驅系統進行優化，將原來的電機佈局從P1+P2變成了P1+P3，進一步提高動力輸出和動能回收效率，帶來905N·m的最大扭矩和436kW的總和功率。

智能化方面，領克08的座艙系統也進入了全新的發展階段。一是硬件，首次搭載了2顆國產自研車規級7nm量產芯片“龍鷹一號”，通過安托拉1000Pro計算平臺集成，NPU最高算力可以達到16TOPS，各項處理能力都達到行業領先。

二是軟件，藉助Flyme Auto的上車，領克08可以做到將手機和車機“無感”地鏈接到一起，讓升級手機和升級車機配置劃等號，從而進一步提升智能座艙使用體驗，成爲超越傳統汽車五個域（動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域）的“第六域”——“手機域”。

此外，作爲全面進軍新能源轉型、開闢領克2.0時代的戰略型車型，領克08也在外觀設計上融合了全新的理念——“都市對立美學”，試圖呈現出新能源汽車的另一種美。比如領克08開創性的無邊框後視鏡，不僅線條設計更加利落，還增加了15%的可視面積。

正如領克汽車銷售公司副總經理穆軍所說，“在設計方面，我們希望做一個領克範兒的新能源。不是千篇一律的，而是這個車除了高級以外，第一眼就能看出它是領克的車。 ”

| 08出征，“渠道”先行

不過，打磨產品是一方面，如何把產品賣好則是問題的另一面。在領克看來，產品是船，渠道是帆，只有兩者相輔相成、精準匹配，才能帶領產品跨越不確定因素，真正觸達更多的潛在用戶。

針對以領克08爲代表的新能源車型，領克對渠道體系進行了變革，推行“混合制”渠道模式：既有直營店，也有空間店，同時還有手機店，一起來賣車。並通過更加優化的管理來平衡好線上線下渠道的利益，從而增強渠道的積極性和服務滿意度。

截至今年三季度，領克已經新建了20家直營網點，計劃於今年內開設40家。

另一方面，基於與魅族的全面合作，領克也在渠道上尋找兩個品牌的打通。在這種模式下，領克08可以在魅族的終端門店進行展示，並由店員進行講解和展示。據瞭解，目前，領克已經進駐了20城的魅族門店，通過組CP擴大出圈影響力。

此外，領克還通過立城市公司和城市運營經理，負責整個城市整體投放和用戶運營，與當地經銷商一起，共同提高運營效率和用戶滿意度。

值得注意的是，“混合制”並不代表“混亂”，爲了平衡、協調不同銷售渠道，領克採用的解決方式是——完全公開透明。內部會把購車的資金分配到購車的每個環節，比如下定、試駕、交車等，消費者在哪家店完成的動作，相應環節上的資金就交給誰。

“關鍵是我們要知道消費者需要什麼……每一個企業所處的階段和特性不一樣，我們應該取長補短，追求可持續發展，做適合自己的渠道組合模型。”吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑表示。

對於領克來說，08是領克投入重注、賦予重任的戰略車型，更是面向新汽車時代轉型的一把利刃，對於領克整體勢頭和體系信心的提振非常重要。尤其是當前銷量即將突破100萬，站穩高端汽車市場的關鍵時刻，不僅要讓更多人“看得到、想得到”，更要“賣得多、賣得好”。

| 08之後，領克的下一個七年

可以看到，站在七年這個時間節點上，領克並不滿足與過往的成就，而是積極謀劃未來。以領克08爲起點，領克的轉型步伐將全面提速。

首先是新能源產品規劃。按照相關計劃，領克的全新純電產品將在明年正式亮相，每年至少推出兩款新車型。到2025年，領克的全線產品都將搭載智能電混技術，實現全新產品電氣化。“前年去年，我們好像沒有什麼動作，但是從08開始，領克的二代產品就會快速上了。”

其次是智能化。隨着Flyme Auto的正式上車，將與LYNK OS N在智能座艙系統雙線並行，互相學習，對比進階，不斷迭代成更適應時代需求的產品形態，從而全面提升用戶對於領克智能化的感知，重構新汽車時代的手機車機關係。

最後是全球化佈局。今年內，領克會陸續進入11個新的國家市場，除計劃佈局的卡塔爾、阿聯酋、巴林等中東國家市場外，還將加速拓展越南、菲律賓等東南亞市場。可以看到，在歐洲市場取得階段性成功後，領克的“亞太戰略”也在同步加速。

林傑表示，隨着領克08的上市，今年領克的用戶將突破100萬。“前年去年，我們好像沒有什麼動作，但是從08開始，領克的二代產品就會快速上了。”

圍繞新能源、智能化這兩個核心，以領克08爲起點，領克將進一步強調自身的品牌調性和精神內核，積極“備考”下一個七年。