理想高管“大罵”長安抄襲，長安深藍高情商迴應，教科書級別公關

雖說早就知道汽車行業是你學我，我學你，卻不承想竟有人敢學得這麼肆無忌憚。

就連一貫直性子的理想汽車高管都直言道，長安深藍再這麼明目張膽的抄下去，怕是連臉都不要了。

理想高管的諷刺長安汽車

就在2024年12月10日，中國汽車圈又被扒出了新的醜聞。

什麼醜聞呢？原來啊，是大名鼎鼎的長安深藍汽車（現名深藍汽車）涉嫌抄襲理想。

長安深藍那款即將上市的深藍s09，跟理想家的理想L9不能說一模一樣，至少僅憑肉眼看不出太大的差別。

在得知此事的時候，別說網友驚了，就連在汽車界有相當高話語權的博主硬哥都驚了。

他甚至在微博上暗諷起了長安深藍：“理想智行系列又壯大了？”

雖然沒明說，可話語中的諷刺意味卻堪稱拉滿，就連再聽不懂人話的“傻白甜”也能聽出硬哥說的不是什麼好話，而事實也的確如此。

硬哥的話其實諷刺的很明顯，尤其在同臺中配上深藍S09跟理想L9的對比圖後，這話實在明顯的不能再明顯了。

言語之間無非在透露這麼個消息，理想汽車又被同行給學習了，只是讓他沒想到的是，這位學習理想的同行，竟連演都不演了。

其他同行學習理想汽車，起碼好歹會掩飾掩飾自己，順帶再給自己學來的新車包裝包裝。

可這輛深藍S09呢？卻連演都不演了，除了顏色不一樣，那外觀長得跟理想L9的同胞兄弟似的。

如果硬哥只是一個普通的愛車一族，他倒也無心去管長安深藍那明目張膽的的“抄襲”。

可問題是，他的資歷，他的身份，讓他沒辦法不去管。

硬哥並不是一般人，他是理想創始人李想的最堅定的支持者。

堅定到什麼程度呢？每當李想想創辦一家公司，那麼這位對其無比崇拜的硬哥，便會跟李想過去工作，一路從泡泡網到汽車之家，再到理想汽車……。

而李想也的確沒有虧待這位對他忠心耿耿的追隨者，每當李想有了更好的事業，更好的公司，硬哥總能在其中擔任高管。

也正是因此，雖說嗅覺敏銳的硬哥早已靠比特幣實現了財富自由，可爲了李想這位知己，他仍在堅持地爲理想而戰鬥。

就這麼個情況下，在發現李想汽車被人光明正大的“抄襲”了後，身爲理想高管的硬哥怎能不氣，又怎能不怒呢？

不過硬哥也知道，被“學習”其實也是沒辦法的事，畢竟如今的理想汽車實在是太成功了。

僅僅2023年的時候，理想汽車就憑藉不輸於同行的汽車設計，以及汽車性能，達成了超37.6萬輛汽車的恐怖銷量。

或許看這數字，網友們並不知道理想汽車厲害到何種程度，那就看看最爲明確的理想營收。

僅2023年一年李想汽車的營收便達到了恐怖的1239億，其全年淨利潤更是有着恐怖的117.04億的恐怖數字。

毫不誇張地說，此時的理想已然成爲了國內汽車行業最爲成功的龍頭之一。

成功到什麼程度呢？連不少同行都開始爭先模仿起了理想汽車，學習起了理想汽車的成功經驗。

一時之間甚至讓部分網友都不由地感慨：“放眼望去，國內不少汽車都開始有了理想的影子。”

不過他們也僅僅只是有理想的影子，還沒有明目張膽到“照搬”的程度。

可長安深藍的這款新款，卻讓硬哥連想忍上一忍都難上加難，以至於在發現之後，當場暗諷起了長安深藍。

只是這麼暗諷，卻在網上引發了不小的輿論。

深藍長安迴應盡顯高情商

在硬哥暗諷完深藍S09涉嫌抄襲理想L9後，該事件便迅速在網絡上發酵，就連各大媒體都開始爭先報道起這件抄襲事件，甚至連不少好事的網友都在各大網站討論此事。

對被迫置於輿論旋渦的長安深藍而言，彼時的處境無疑是進退兩難的。

你說迴應吧，造型雷同這事確實不好迴應，可要是不迴應吧，那就是間接回應了“抄襲”，日後在汽車競爭上都得矮理想一截。

不過好在，在這麼個進退兩難的關鍵時刻，長安深藍的公關團隊，專門動用起了自己的驚世智慧。

還真別說，在大量真金白銀的供養下，長安深藍的公關團隊確實厲害。

對於是否抄襲，他們並未直言，而是在不緊不慢地講起了深藍的設計、深藍的理念，以及深藍的展望，等成功引起網友共鳴後，深藍的公關團隊在用一種不卑不亢、不驕不躁的姿態，來側面迴應此事。

更絕的是，他們的團隊在肯定自我，委婉否認的同時，還沒有抹黑對手，相比於對他們明嘲暗諷的理想高管，在格局上大了不止一個檔次。

雖然到底抄沒有抄，不少網友心裡面早已有了答案，可對於表現相當謙卑的長安深藍，網友們卻沒有太多的惡感。

畢竟在相當一部分網友看來，在汽車行業那塊你學我，我學你，無疑是再正常不過的事。

汽車行業“雷同”是好事還是壞事？

在汽車行業你學我，我學你都是很正常的事，甚至對於一些自主品牌而言都是無法避免的。

不少自主品牌若想要取得成功，難免會向前人或學習，或借鑑。

就像那個在今年累計銷量突破11萬輛的小米su7，它的身上就被網友看出了保時捷tycan的影子。

雖說“雷同”可恥，但不可否認的是，這對於汽車行業的自主品牌而言卻是一個並不算太壞的選擇。

就像小米su7一樣，它只需要去儘可能地複製前人的成功之路，便能取得對自主品牌而言還算不錯的成績，而不至於像某些自主品牌一樣，開局即“結局”。

話雖如此，一味地去模仿前人的成功，也只是一時之計，要真想走得遠，還得發展出真正屬於自己的東西。

著名汽車博主“電駒哥”就曾大體概括了自主品牌的設計進階，通俗來講就是從借鑑到原創再到引領。

需要注意的是，借鑑只是過渡，若一直借鑑，說是在自取滅亡都不爲過。

爲什麼這麼說呢？如果一家車企一味地借鑑前輩，一味地與前輩雷同。

縱然可以在一段時間，取得不錯的成績，可在這之後卻註定會被此舉反噬。

一旦被扣上了“抄襲”的帽子，甭管你後續原創的多好，多麼優秀，可在那個時候，用戶卻多多少少地會對你產生一種偏見。

“你車做的這麼好，會不會又是抄襲出來的？”

而偏見一旦存在，那麼想要消除便會難上加難。

結語：

在汽車行業裡，你學我，我學你是很正常的事，可這樣的事情雖說正常，卻並不一定是沒有風險的。

還望在此道上，智者見智仁者見仁。