立下2026年純電車全球銷量達百萬臺目標！Kia揭示全新「EV5、EV4、EV3」中階入門電動車計畫

Kia藉由「Kia EV Day」的活動，揭露了全新EV5純電休旅與Concept EV4、Concept EV3。 摘自Kia

在Hyundai Motor Group現代汽車推出E-GMP全球電動車模組化底盤平臺後，不論是Hyundai或Kia目前都已靠着IONIQ與EV系列在市場上取得成功，而Kia更是在12日於韓國京畿道驪州市舉辦了「2023 Kia EV Day」電動車產品相關活動，除了再次強調品牌進入電氣化的必要性外，活動現場也帶來了三款全新電動車！

Kia將在明年發表量產版EV3與EV4。 摘自Kia

由於品牌現階段在市面上所販售的EV6、EV9屬定位較高階的純電產品（尤其是旗艦休旅EV9），若是要加速Kia電動車銷量表現，自然是無法只靠高階電動車來拓展市場。因此，Kia宣佈開發一系列價格從3萬美元至8萬美元級距間的全新電動車產品，除了既有的EV6、EV9外，再針對市場上流行中的跨界車等打造全新純電車，而這包括了已率先在中國市場發表的EV5，還有藉由此次活動所帶來的Concept EV4、Concept EV3，值得注意的是，這三款新Kia純電車都將會是以「前輪驅動」的形式發售。

Kia Concept EV4。 摘自Kia

Kia Concept EV3。 摘自Kia

在品牌設計總監Karim Habib的帶領下，Kia EV系列電動車全數採用最新的Opposites United設計語彙，結合「Bold for Nature」、「Joy for Reason」、「Power to Progress」、「Technology for Life」、「Tension for Serenity」等五大核心要素。

Kia EV5內裝。 摘自Kia

因此，即便Concept EV4與Concept EV3仍屬概念階段，但大致上的輪廓與量產版EV5、EV9十分相似，包括經典虎鼻在成爲電動車後轉型爲「Digital Tiger Face」數位虎臉、Star Map繁星特色照明 (燈亮時猶如星座)、幾何設計的輪拱與鋁圈造型、簡單扼要的車身線條，展現了強烈的未來感。

量產版Kia EV3將在明年上半年率先於韓國市場發售。 摘自Kia

而Kia Concept EV4與Concept EV3兩者其實帶有顯著的差異，車頭強調寬闊氣勢、身形較爲低矮的Concept EV4，被視爲是EV6小一號的跨界轎車（比EV6更爲低趴），也因如此，先前曾傳言Kia的「EV+奇數數字」爲休旅的命名方式似乎有所牴觸，Kia此次亦透過EV Day活動中澄清品牌電動車命名並無規則，但車名數字愈大的確代表車款定位愈高。所以，在望向了Concept EV3後，便可見到其緊湊卻堅固挺拔又動感的身形，給人平易近人的形象又相比EV5而言帶點可愛，相當適合作爲品牌最新的入門純電都會小休旅。

Kia Concept EV4。 摘自Kia

Kia Concept EV3。 摘自Kia

原廠在Kia EV Day上並未再針對Concept EV4、Concept EV3的規格多做說明，但品牌執行長宋浩成（송호성）表示，量產版EV3預計在2024上半年率先於韓國市場發售，EV4則是定於2024年底前推出；至於先在中國販售的EV5，也將會在2025上半年於韓國市場推出，屆時EV5將會搭載不同的電池與容量選擇。

Kia Concept EV3、Concept EV4與全新EV5（圖左下）。 摘自Kia

在公佈擴大電動車陣容的同時，Kia亦表示品牌純電車全球銷量預計在2026年增加到100萬輛，2030年更會擴大到年銷160萬輛的規模，因此，Kia計劃在2025年時將全球電動車生產基地增加到8處。如韓國是作爲全球電動車研發、生產和供應的中心，歐洲作爲中小型電動車的生產地（在地化生產），中國與歐洲定位一樣，只不過改生產中大型電動車，至於印度則會着重在屬於新興市場的電動車研發與製成，而北美Kia廠區現已準備投入美規EV9的量產作業（最大目的是爲了要取得降低通膨法案的稅收減免）。

Kia Concept EV4內裝。 摘自Kia

Kia Concept EV3內裝。 摘自Kia

另一方面，近期宣佈將加入NACS特斯拉北美充電標準的現代汽車集團，Kia亦透過EV Day表示，僅有在北美販售之電動車纔有同時支援NACS與CCS 1快充規格，歐洲市場與自家韓國皆不會跟進使用NACS。

Kia Concept EV3。 摘自Kia

Kia計劃在2026年將全球電動車銷量提升到100萬輛。 摘自Kia