李斌，不聽這屆網友勸

將發佈價格更高的旗艦產品

作者｜秦章勇 王磊

2023年，車圈流行教李斌怎麼做CEO，比如“不要做換電”、“攤子鋪得太大”、“價格賣的太高”等等，最終得出結論：

蔚來離倒閉不遠了。

網上頻繁掛着的熱搜也是如此，半年虧百億，賣一輛虧一輛等這些關鍵詞都會自動和蔚來掛鉤。不過最新的財報會議上，李斌展示出了CEO的定力。

接下來蔚來不僅不會按照網友的意思降價，還會推出一款旗艦車型，價格更高，或對標邁巴赫S級。

對於換電業務，李斌也會一往無前，未來還不排除獨立融資。

在消息面上，淨虧損雖然仍在持續，但營收同比增長46.6%至190.7億元，創歷史新高。

現金儲備452億元，相比上季度也增加了137億元。

過去一段時間，蔚來遭遇很多質疑，銷量也習慣了被理想、小鵬打壓，不過李斌仍然很有信心，稱2024年高端市場會加速向純電市場轉化。

言外之意，蔚來的好日子，還在後頭。

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全新旗艦即將落地

中國品牌衝擊百萬豪車的不少，仰望U8、Hyper SSR等，包括華爲和江淮也被曝出將打造百萬級轎車。

眼看這些品牌往上衝，向來定位高端的蔚來自然不想缺席。

在Q3財報會議上，李斌也開始爲12月23日舉辦的NIO Day預熱，透露將會發布一款全新的旗艦車型。這款車是蔚來技術創新的結晶，將成爲新標杆。

官方給出的信息是，輛車將擁有很多創新技術，並將引領智能電動汽車技術的發展趨勢。

在蔚來體系中，ET7是轎車中的旗艦，ES8則是電動旗艦SUV，全新的車型定位勢必更高。

蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟也在微博表示，將推出一款非常重磅的車型。

早在去年底，有媒體報道稱，蔚來打算衝擊百萬產品，這一消息也得到了內部人員的確認，甚至曝出了新車的名字，或定名爲ET9。

這意味這款全新重磅車，仍會在蔚來產品體系內，並不會歸屬在子品牌裡，畢竟阿爾卑斯聚焦中高端市場，車型定價在15萬元到30萬元之間。不過以上消息還沒有得到官方的確認。

除了繼續定位高端，在換電業務方面也開始傳出積極信號。

最近蔚來相繼和長安、吉利達成換電合作，李斌透露，目前還有幾家車企正在洽談換電合作業務。

還有一種全新的模式，第三方合作也可以購買蔚來的換電站硬件，再交由蔚來負責運營，目前已經有幾十個換電站採用這種新合作模式。

和其他品牌合作換電後，蔚來車主也不用擔心充電站不夠用。蔚來換電站將分爲專用網絡和共享網絡，明年開始部署共享換電站網絡，蔚來車主也可以使用共享換電網絡，阿爾卑斯品牌和蔚來品牌的渠道是分開的，但服務網絡是共用的。

也就是說，目前蔚來的換電站，仍然會是蔚來車主的專屬，再加上共享換電網絡，蔚來車主只會更方便。

在李斌看來，換電模式是可以持續並且能夠盈利的。“而且已經在某些區域看到了盈利的機會。NIO Power 也在資本層面尋求開放，但目前還沒有可以對外公佈的信息，未來不排除 NIO Power 獨立融資的可能。”

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蔚來Q3具體表現如何

我們來看看蔚來Q3季度的核心數據：

蔚來第三季度交付了55432輛汽車，同比增長75.4 %，創下了季度交付量的新紀錄。

這也讓總營收達到190.666億元，同比增長46.6%、環比增長117.4%；其中車輛銷售收入佔比91.3%，達到了174.09億，比增長45.9%、環比增長142.3%；其次服務收入16.58億，佔比8.7%。

單車均價31.4萬，略高於第二季度的30.5萬均價。

車輛毛利爲19.18億，汽車毛利率達到了11%，整體毛利爲15.23億，整體毛利率達到8%，在第二季度這一指標還是1%。

研發費用爲30.39 億元，同比下降 12.9%，環比下降 4.5%；銷售、一般及行政費用爲 36.093 億元；同比增長 33.1%，環比增長 37.5%；

經營虧損爲 48.43 億元，同比增長 25.2%，環比下降 20.3% ；淨虧損爲人民幣45.56億元，同比增長10.8%，環比下降24.8%。

從毛利率來看，這個季度結束了三個季度的連續下滑。

雖然相較於去年同期的16.4%，三季度蔚來的汽車毛利率同比仍然低了 5.4%。但單看今年二季度的 6.2%，三季度的 11.0%，稱得上是大幅度反彈。

得益於11% 的汽車毛利率，帶動了蔚來的整體毛利，環比增長了 165.09%，從第二季度的1%拉昇到了8%，雖然仍不抵去年同期的13.3%，但以當前市場環境來看，已實屬不易。

財報中解釋，毛利率較2022年第三季度下降主要是由於車輛減少利潤，而較上一季度增加主要歸因於整車利潤率增加。

另外，研發費用相對Q2有一定的壓縮，也成爲了這個季度毛利率的增長因素。

現金儲備增加了137 億元達到452億，主要是得益於蔚來在第三季度交割了阿布扎比投資的7.4億美元股權投資款，以及一筆5.75億美元的可轉債投資，光這兩筆投資交割就接近了100億。

452億的現金流，自然讓蔚來的腰板又硬了不少，剛剛花31.6億收購江淮工廠，也就成了眨眨眼的事兒。

雖然Q3的表現有了大幅的進步，但蔚來對 Q4 的收入預期非常的保守，預估收入總額160.79 億元至167.01 億元之間，這個數字比Q3季度少了30億。但按年同期增長約0.1%-4%。

另外給出了四季度銷售指引——Q4 交付量4.7 萬至 4.9 萬輛之間，同比增長約 17.3%-22.3%。結合蔚來10月、11月的銷量來看，12月份銷量大概在15000-17000臺。

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開啓獨立造車後時代

雖然蔚來的銷量基本面比理想和小鵬慘淡，但在豪華車市場仍有很大競爭力。第三季度，蔚來在中國成交價30萬以上的電動汽車市場排名第一，市場份額超過45%。

在一些江浙滬地區，成交均價30萬以上高端純電市場中，蔚來佔有率更是達54.6%。

對於2024年的預判，李斌表示純電轉型的趨勢會提速，包括同行他們也推出來了純電的產品，這都會加速這個傳統的油車用戶往純電轉這個過程，“2024年比2023年對蔚來而言更好”。

而且2024年蔚來不會有全新的產品，也就不會出現產品切換打擾銷售節奏的情況。

不過在提到未來的兩年規劃時，李斌透露稱，會有“三個品牌、九款核心產品“上市。

這意味着除了NIO主品牌，其他的兩個子品牌，也將覆蓋多個細分市場。

對於新品牌的其中之一（阿爾卑斯），李斌也透露第一輛車已經完成樣車試製，是歷史上狀態最好的一款車，很有競爭力，也有足夠的時間去改進完善。

並且未來蔚來會有專用換電網絡和共享網絡的區分，明年開始共享網絡的建設，共享網絡蔚來品牌、新品牌和其他換電品牌都可以用；銷售網絡上蔚來和新品牌是分開的，不過部分服務中心可以共享。

在自動駕駛方面，蔚來稱已經具備在100 多個城市向先鋒用戶開放城區 NOP+ 的能力，近期會逐步邀請用戶進行試用。

對於城區NOA的能力，李斌表示按路線開通的進展遠超預期。

“因爲我們現在已經有這個十幾萬輛車在街上跑，所以我們整個這個數據閉環的能力是非常強的，遠也是超過我們的競爭對手。”

和這些產品和智駕規劃相比，蔚來近期最受關注的就是生產資質的問題。

12月5日，蔚來在港交所發佈公告，將從江淮收購第一先進製造基地和第二先進製造基地的生產設備和資產，不含稅總價約爲31.6億元。

自己造車，最大的好處就是省錢。李斌表示，如果蔚來的汽車全部由自己生產，成本將下降10%。

這對於處於降本的蔚來來說，無疑是個好消息。同時李斌表示，蔚來汽車將對三年不盈利、或對毛利提升沒貢獻的項目進行調整，比如電池自制。

“蔚來還會研發電芯、材料、pack，但是我們會委託別人生產，用這種方式來降本。”

蔚來手機發布後，李斌曾被問到要不要像李想一樣“開課”，他的回答一語雙關，“我們現在哪敢開課，都是別人教我怎麼做CEO，你要想聽我的深夜反思，這可以。”

這次財報會上說的話，立下的Flag，就是李斌深夜反思的結果。

繼續堅守初衷，擼起袖子繼續加油幹。