雷軍年度演講：小米汽車曾獲百億美金估值，仍決定自擔風險

在成功發佈小米第一臺汽車之後，雷軍今年的年度演講被賦予了更多意義。

7月19日，雷軍再次舉行了自己的年度演講。同以往一樣，這場活動被分爲上下兩個半場，下半場圍繞小米MIX Fold4和小米MIX Flip兩款摺疊屏手機等新品發佈，上半場則只有一個主題：小米造車往事。

雷軍重提小米造車由頭，稱一切源自於2021年1月15日小米所遭受那起“美國製裁”事件。在一場緊急董事會上，雷軍面對“假如手機不能做了，集團三四萬人怎麼辦”的疑問，第一次認真考慮造車這個選項。

在圍繞這一問題的內部會議中，小米造車幾乎得到了高管們的一致支持。隨後，雷軍組織了6人調研小組，在70多天的時間裡造訪10個城市、進行85場調研、共訪談200多人，並陸續進行了4次高管會議。

雷軍回憶稱，在這場調研的過程中，有兩位業界好友力勸他造車，分別是蔚來汽車創始人李斌和小鵬汽車創始人何小鵬。

隨着調研的不斷深入，雷軍意識到智能電動車趨勢不可阻擋。他在董事會上彙報稱，這不僅是大勢所趨，汽車行業和消費電子行業也正在融合，“小米必須幹”。與此同時，雷軍擔心汽車行業也可能是贏家通吃，全球最後僅剩5-8家企業，因此做出了“不到全球前五活不下去”的判斷。

調研得出的另一個重要結論是，小米造車投資至少要100億美元。由於投入實在過大，董事會認爲必須由雷軍本人帶隊。

這是一個難以爽快應允的要求。彼時小米僅上市兩年半，公司正在經歷從游擊隊到正規軍的痛苦轉型。小米手機數字系列也剛剛邁入高端化戰略，一切正值千頭萬緒。不僅如此，小米培養多年並寄予厚望的年輕高管周受資離職，這也被雷軍視爲“當頭一棒”。

“這些事情全都交雜在一起，在我內心像一團麻。”雷軍回憶當時的感受稱。自此，小米要不要造車、自己要不要帶隊，成爲了懸在雷軍心頭的兩大拷問。他表示，自己常常在數個深夜鼓起勇氣決定大幹一場，但太陽升起之後又再次陷入迷茫。

這些糾結的心路歷程他曾在官宣造車的那場發佈會上坦陳過：創業這麼苦，真的還要從頭再幹一遍嗎？創業風險這麼大，萬一輸了，這一生就這麼灰溜溜收場？拋開這一切不談，自己的體力、精力真的足以支撐殺入一個全新行業嗎？

但最終，雷軍決定賭上自己的信譽爲小米汽車而戰。

接下來的核心團隊集結故事外界已經很熟悉，唯一特別的是，雷軍罕見公開提及了胡崢楠。

胡崢楠在2021年9月加入順爲資本擔任投資合夥人，此前是吉利研究院院長。自小米造車以來，胡崢楠一直被認爲是其整車部門的總操盤手，但小米對其一直諱莫如深。在這場演講上，雷軍以“兼任自己個人顧問”的方式首次定義了胡崢楠在小米汽車的身份。

雷軍還回應了一個外界普遍關切但此前沒有官方解釋的問題：小米汽車當初爲什麼不拆分出來，獨立融資上市？

他回憶稱，在小米官宣造車之後，的確有VC投資機構找到他，願意以100億美金估值投資。“坦白說，我們動過心，但深思熟慮後還是拒絕了。”雷軍說。

公司考慮到造車週期太長，想要長時間和投資人保持步調一致幾乎不可能。並且，造車難度極高，雷軍希望小米每個員工都毫無保留支持、全力以赴，再加上小米自身已經有很多技術和人才可以調用，公司最終還是決定內部造車，自擔風險。

萬事俱備之後，就是小米汽車團隊艱難研發、測試、造廠、量產的兩年。雷軍表示，這中間有無比焦慮的時刻，也有團隊“雲喝酒”的慶功節點，團隊始終在堅持“爲奮鬥者設計Dream Car”的信念中，這也是小米SU7產品定義的來源之一。

最臨近的一個重大決策是今年年初要爲即將量產的小米SU7確定訂貨目標。雷軍在上半年接受央視採訪時曾透露過這個決策帶給他的無限糾結，如果訂多了，就賣不掉、賠錢，如果訂少了，又會被質疑飢餓營銷。彼時，公司還承受着“月銷三千就燒高香”的自嘲壓力。

“是我的自信讓我下了決心。”雷軍最後確定的訂貨目標爲76000輛。這意味着小米SU7扣去爬坡時間要做到月均銷量一萬臺，而此前做到這個銷量成績的純電轎車只有特斯拉Model 3。“也就是說，我們一開始就是衝着第一去的。”

今年5月，小米汽車宣佈調整交付目標，稱工廠將開雙班，保證6月單月交付1萬輛以上，承諾2024年交付超10萬輛，衝刺12萬輛。雷軍當時曬出這張海報說，“這個目標相當不容易，我們會全力以赴。”