樂道和極氪打出車市轉折點，30萬元以上的車越來越難賣？

如果蔚來和極氪的數據沒有太大水分，那意味着，超過10萬人，在今年四季度不選擇花30萬來買車。

李斌在汽車圈裡是是夠個性的，所以每次發佈會後的溝通會上，被問及訂單數量時，他都會表示，我們從來不說，大家最好別問。所以，現在基本沒什麼人會問這樣的問題。不過不問，不答，不意味着沒有風聲。

關於樂道L60的訂單數據，官方在第二天溝通會上給出的答覆是，爆單了，服務器容量臨時擴大了5倍。

非官方且有一定邏輯支撐的有，“聽說小訂有12萬多”，“開完發佈會下大定的至少有5萬”，而且就在樂道爆單之後，也有人重提了當年蔚來ET5（參數丨圖片）爆單，數字也比較咂舌，當時蔚來手握超過23萬訂單，但因產能等很多原因，沒有把握住。

極氪，則是大大方方的把自己的訂單數量做到了PPT裡，23.99萬-30萬元的預售價裡，20天，極氪7X收到了超5.8萬小訂。如果按照之前業內較好的轉化率30%，意味着極氪已經拿到了超2萬的大定。但鑑於這次的定價比預售低了最多超3萬元，轉化率老規則未必適用。

總之，中國汽車市場迎來了新的轉折點，20-30萬元的市場如同《亮劍》裡平安格勒大戰的晉西北一樣，已經不止於所有人都想搞掉Model Y。

儘管安聰慧在極氪7X發佈會上說，不應該模仿Model Y。但，所有人都想幹掉Model Y，所有人也想要成爲Model Y。幹掉最厲害的，然後自己重新定義規則，這是明牌的運行規律。

2023年，是特斯拉的官降，直接帶動了中國車市開打18個的降價潮、價格戰，而眼前，李斌的樂道，也在有了導火索的潛質。

從9月末開始，這場亂戰將至少持續到10月智界R7上市之後，才能初步暫停，再之後，將是理想純電SUV的登場。車市雖然沒有了簡單粗暴的降價戰，但新一輪的新車定價戰，是擋都擋不住的趨勢。

20.69萬元的起售價並不讓熟悉李斌的人意外，BAAS模式起售價低於15萬元，這早在樂道L60首次官宣時就被算了個清清楚楚。而擺在李斌和艾鐵成面前的問題是，作爲新一輪亂戰裡第一個發佈新車價格的，一旦價格制定的沒有吸引力，自己就會變成後面至少5家車企上位的墊腳石。

營銷的角度看，大家都在學華爲和小米，想要把握住每一次的假期來刺激消費。而這一輪的特斯拉狙擊戰裡，是樂道L60先開場，之後是極氪7X，阿維塔07，智己LS6，智界R7。全部是，尺寸基本相同，續航表現基本相同，只看誰的價格和市場定位更有力。

所以，如果問樂道L60或者極氪7X，怎麼樣，它們的表現都是全能、沒什麼短板的家用水桶車，甚至是產品定義的大邏輯都是相同的。

樂道的產品點從開發層次序是，安全、空間、能耗、設計。從產品實現上看，安全這種事不好定義，但隨着雙腔遠端氣囊、側翻、電池各種剮蹭，夜間120km/h時速AEB剎停成功，甚至是4車連續路口40km/h時速鬼探頭測試，這是可以讓消費者吃下定心丸的。空間上，有4個超過200斤的博主同時坐進了L60車裡並直播，依然寬敞。而能耗，不論是官方信息，還是直播測試下的信息，900V系統都交出了低於12.5kWh/100公里的成績，高速路段上，比特斯拉低了5kWh。

以及，細緻到全面針對油車的每一個使用細節，4+1換點券是按照油車每個月使用2000公里進行的設置，艾鐵成多次強調BAAS模式電池租用，其實只等於60L油箱加滿92號汽油一次的成本，相信這在後續會成爲樂道門店銷售主要的銷售工具之一。這背後最重要的，無疑是不久前發佈“縣縣通”換電網絡的支撐。

極氪7X的邏輯其實也是一樣，產品定義按照安全、空間、補能、越野、操控進行推進。安全是全球首創，未使用溜背設計來提升續航，來釋放空間，補能速度拉到了麒麟電池最快15分鐘補能546公里，金磚電池10.5分鐘完成10%-80%充電，以及全系800V，四驅版空氣懸掛拉高離地間隙能夠進行一定的越野，以及極氪所強調的操控。

2款車的共同點是水桶車，價格基本都低於消費者的預期，大邏輯上都具備唯一性，20萬低電耗能換電具備蔚來很多泛化能力的，只有樂道L60這麼一款車。23萬以上，高安全性、充電快、配置和空間拉滿的純電SUV也只有極氪7X這麼一款車。

原本燃油車時代的細分市場，在眼前都被打散了，最新的競爭邏輯其實就是安聰慧所說的那句，原本有標準的地方，（新一輪新車）全部都有，原本沒有明確標準的地方，這些新車全部獨自建立標準。

行業首發，同級唯一，同級之最，這些詞彙明晃晃的出現在發佈會的背景牆上，卻並不讓人感覺到過於突破廣告法，而是能夠接受。

本質上，樂道L60和極氪7X之間的競爭點並不大，二者的價格有着2萬元左右的明顯差異，其他方面的產品力是針尖對麥芒，一切全看消費者更新人誰，以及銷售顧問的發揮。而在9月末最後登場的2款車，有着L60和極氪7X的價格制定，也直接能夠看出其大概的表現如何。

智己這幾年一直是以價格屠夫的身份存在，智己LS6的整車購買價格大體上會照着樂道L60來制定，阿維塔07會因爲有增程，價格制定的更靈活，而且有着華爲滿血智駕的優勢，可以同時打極氪7X和樂道L60，更多會聚焦於極氪7X的定價市場。

所以，幾款車的共同點是價格緊咬，以及，產品力非常不錯，卻難以以30萬元以上爲主戰場。

內卷的邏輯就是這樣，一旦有標杆產品把價格打下來，那同類產品的價格就會整體向下，一如比亞迪的冠軍版、榮耀版，也一如Model Y將價格降下來。總之，現如今的最新局面是，傳統豪華車品牌30萬元以上的產品，已經沒得選擇，只能下來搏殺。

如今的矩陣是，樂道L60打穿了地板價，且因爲BAAS模式，沒有其他任何一家能把價格下探到15萬元以內。理想L6短時間很快就完成了10萬臺銷量，它把25萬元左右市場打穿，問界M7也是一樣，靠着Pro和Ultra版本，把25-30萬元市場打穿。再有如今的極氪7X登場，25-28萬元裡，傳統豪華車尤其是油車的競爭力會進一步下降。

一線品牌尚且可以想辦法競爭，但二線品牌如今的最新一系列動作裡，已經明顯的露出了以退爲進。凱迪拉克，給自家承擔銷量主力的XT5也用上了限時一口價，預售區間27.99-33.99萬元，這個價格對照上一代的豪華/尊貴/鉑金型，是直接下探了超過10萬元。

但，即便是價格接壤，其實還是能明顯看出一個事實，新能源車身上都帶着最先進最受歡迎的技術，包括大模型、城區NOA、底盤技術進步、空氣懸掛。包括補能的速度越來越快，800V超充已經不夠，而是10分鐘補能超500公里的時代，以及增程的加入，老牌車企面對它們，其實很難完成技術短板補齊。於是也就沒有了，正面搏鬥的可能性。

現如今，原本30萬元以上定價的熱銷產品的門檻，已經被打下來了超過10萬元。奔馳C級的終端裸車價格不足19萬元，奔馳GLC入門版價格不足29萬元，奧迪A4L入門版終端價格已經降至22萬元以內，奧迪Q5L已降至26萬元以內，寶馬3系主銷價格打到了25萬元之內，寶馬X3到了28萬元之內。

所以，凱迪拉克XT5的新價格其實只是預演，當中國品牌把相應價格進一步向下打了5萬元後，銷量基盤本身就那麼大，如果想要獲得生存權，自然還是在價格上想更多辦法。畢竟技術上，不對等性是越來越大。

就在樂道L60第二天的溝通會上，我們問及了李斌一個最新的傳言，隨着蔚來NT3.0從2025年開始逐漸換裝，也隨着樂道L60上市即爆單，有傳聞稱蔚來後續考慮拉高價格，給樂道留出更大的生存空間。

李斌的答覆是，蔚來品牌接下來的車輛會在現有的家用、智能之外，增加更多的商務屬性。另外，悅己市場的個性車款，譬如ET5T、EC6等車型還會繼續保留。另外，再參考華爲、比亞迪這2家最頭部的企業表現，其實不難看出，接下來30萬元以上市場會真正成爲豪華車的分水嶺。

有行業獨家核心技術，才能在30萬元以上取得銷量，而如果只是把配置拉滿，其實在30萬元以上很難生存。比亞迪用三電機技術，把騰勢Z9 GT定在了33.48萬元的起售價，華爲用ADS3.0乾崑智駕+激光雷達+端到端的滿血表現，很好的撐起了問界M9的表現，甚至於理想近期也完成了L9的銷量提升，佔比在內部來到20%，是靠着最新的端到端+VLM智能駕駛。

雖然有條件自動駕駛的說法一定程度上值得商榷，但毫無疑問，銷量的增長意味着一部分消費者已經率先認可。至於蔚來，隨着它的縣縣通換電站越建越多，其他人無法追趕的護城河會越滾越深。從樂道現在的爆單來看，李斌長期主義的後勁，越來越強。

實際上，從最新的傳聞中，還能看到更多關於30萬元以上市場的變化。傳聞，享界S9開始了上市後的覆盤，華爲和北汽在重新思考新能源的破局方式。純電動的難度過高，於是市場競爭被拉低到20萬元開始，增程和插混、智駕的邏輯也是一樣，因爲車企想要勝出，隨着理想和問界的pk，插混和增程的新車定價同樣不敢越界。

至於誰能在30萬以內殺出重圍，樂道其實給出了很經典的案例，沒有短板，長板明顯，價格極具殺傷力，而李斌也預告了2025年第三季度中大型奶爸SUV將交付，後手已經續上。

至於30萬元以上何時解決難賣的問題，一個是要看技術儲備，另一個更重要的還是經濟何時回暖，收入重新擁有樂觀預期。