嵐圖FREE即將亮相 嵐圖汽車首款量產SUV全面解讀
如果不是資深的汽車迷或者汽車從業者，恐怕不會知道嵐圖這個品牌。嵐圖其實是今年7月份剛剛發佈的新品牌，是東風集團旗下的高端電動車品牌，也是東風汽車向高端市場進攻以及新能源市場進攻的一個重要戰略佈局。
顧名思義，嵐圖，諧音“藍圖”，寓意美好的規劃和前景。“嵐”代表山谷中的風，清風徐來、清新自然，給人純淨、清潔的新能源聯想；“圖”寓意謀劃圖新、充滿智慧。嵐圖品牌的LOGO設計靈感則源於《逍遙遊》中的鯤鵬展翅，可以看得出來東風集團對新品牌寄予厚望。
嵐圖品牌發佈時間線：
7月29日，背靠東風集團的嵐圖汽車品牌正式發佈。
10月20日，嵐圖汽車已經完成高溫高原測試。
從新品牌的發佈到首款量產車的亮相，嵐圖僅用了4個多月的時間。四個月從無到有，量產出第一款車型，時間確實快，而從東風官方給出的信息來看，嵐圖FREE絕非等閒之輩。
嵐圖FREE是一款新能源動力SUV，定位爲零焦慮中大型智能電動SUV，軸距超過2.9米，將於12月18日在深圳全球首秀。新車的外觀設計起來也是足夠的前衛。嵐圖FREE提供純電動和增程電動兩種動力選擇，搭載前雙叉臂與後多連桿獨立懸架、空氣懸架等高端配置。
在外觀造型上，新車大量延續了概念車的設計。但在中網上採用了“直瀑式進氣格柵”的樣式。並且在其上沿，貫穿式燈帶與大燈組日行燈相連通，品牌LOGO也採用的是可發光的設計。前包圍整體呈現出貫穿的樣式，在左右側的C字形區域內，還有豎條的裝飾。
車身側面，整體看上去較爲圓潤簡約，有着大氣豪華的風範。視覺效果上，也顯得較大；官方表示，新車的車身尺寸將達2900mm。此外，新車還採用了隱藏式門把手，並配備了大尺寸的多輻樣式輪圈。另外，尾部設計沒能透露太多信息，但從尾燈細節可以知道，其設計手法很精巧，至於更多細節，本月18號就會揭曉了。
隱藏在車身裡的創新技術
嵐圖FREE擁有兩項全球首創車身技術，就是針對安全做的技術升級。因爲車身技術畢竟是傳統的材料和結構工藝爲主，它的升級速度要比智能網聯技術慢得多，在東風汽車此前沒有強技術積澱的前提下，做到“全球首創”是否真的靠譜？
嵐圖FREE全球首創的兩項技術爲：
一、車身結構方面，首創TRB+Patch複合結構熱成型A柱，並在B柱採用TRB鋁硅塗層熱成型材料；
二、車身強度方面，在全球車型中首次採用2000MPa鋁硅塗層材料的車門防撞樑。
在嵐圖FREE車身A、B柱上，分別用上了首創TRB+Patch複合結構熱成型材料和TRB鋁硅塗層熱成型材料；車門防撞樑也首次採用2000MPa鋁硅塗層材料，爲其強硬的車身提供強有力的數據支撐。另外，嵐圖FREE高強度鋼佔比達到了75%，整車強度得到保證。而超過1500Mpa以上的熱成型鋼使用率達到了31%，熱成型比例較奧迪 e-tron、寶馬 X7 等具備領先優勢。除具備優異的主被動安全性能外，嵐圖汽車的白車身對電池有着更高的安全防護。
大量高強度的鋼材使用除了對安全性有幫助以外，車身剛性的增加，車身抗扭能力自然也會更強，數據越好車輛的極限操控或者越野能力也能有更好的理論基礎。
正如此前發佈會上嵐圖汽車的盧總所說：“這臺中大型智能電動 SUV 的白車身強度在全球所有車型中將排名前三，在側向柱碰安全測試上，嵐圖白車身能夠做到在標準測試速度下，電池殼體保護部分不變形，不僅極大地保護了電池安全，更做到了遠超燃油車的乘員安全保護水平。”
全新電動化架構是最大亮點
隨着新能源汽車越來越普及，各大車企都在構建自己的電動化構架。而ESSA智能電動架構作爲嵐圖汽車的電動車平臺，首創的MVP多場景新能源動力解決方案，既可以在該平臺上使用純電動驅動，同時也可以搭載增程器，實現零焦慮的高端電動化出行。爲了拔高產品定位，嵐圖還應用了前雙叉臂+後多連桿的懸架系統、四輪空氣懸架等豪華配置。不出意外，這套系統構架將一個不落的出現在嵐圖FREE身上。
ESSA架構其實是由四部分組成，分別是：Electric 原生電動/ Smart 智能/ Secure 安全/ Architecture 架構。將四個單詞的首字母組合，成爲了ESSA。ESSA架構具備MVP多場景動力解決方案，提供純電和增程電動兩種動力選擇。
嵐圖FREE將搭載由1.5T直列四缸渦輪增壓發動機+雙電機組成的增程式動力系統，系統的總功率達400千瓦，將高性能、低油耗完美結合。嵐圖FREE純電動車型滿足城市通勤爲主且充電條件便捷的用戶，嵐圖FREE增程電動車型滿足中長途出行場景或充電條件不便利的用戶。因此，這也就能知道新車爲何採用的是傳統中網造型了。除此之外，新車也還將提供純電動版車型，預計將採用封閉式中網。
嵐圖FREE市場前景展望
很顯然，嵐圖FREE的成敗與否決定着嵐圖這個品牌能否持續在市場中立足。嵐圖汽車雖然是新品牌，但它背後又是依託東風汽車集團，所以它也不算新相反背後整體實力是很超前。從嵐圖的“增程+純電”的電動化構架來看，意圖也很明顯，基本是吧理想和蔚來視作對手，但是，現實其實也很骨感，要知道，電動車本來就很燒錢，再加上自主品牌高端化本來就較爲困難，嵐圖需要面對的不僅是品牌塑造，還需要持續大量的資金投入。衆所周知理想和蔚來在國內增程和純電平臺上已經處於行業領先，嵐圖能否跟這兩位掰掰手腕，短時間內恐怕很難。
目標雖然美好，但這對於嵐圖來說是一個巨大的挑戰，且不說目前東風以風神、風行、風光、風度爲代表的東風自主產品，現階段不僅還沒能突破中低端的定位，而且在中低端市場也沒能形成足夠的銷量和品牌影響力，單是嵐圖想要一步到位直達二十萬以上、甚至三十萬的高端市場，對標理想和蔚來恐怕是一個很大的挑戰。
再說到首款車型嵐圖FREE，從目前官方發佈的信息來看，智能座艙、ESSA原生智能電動架構以及一系列創新、前瞻技術，無疑已經吊足了大家的胃口，而這一切也將在12月18號揭曉，我們可以好好期待一下。
總結
在一家現有的自主品牌上築起新的高端品牌，嵐圖不是第一個，領克、WEY、星途也都是這麼過來的，有前輩們作爲參考，確實可以少走一些彎路，但也意味着想從已有的高端品牌中搶奪市場也更加困難。比起其他造車新勢力，嵐圖無疑擁有更加雄厚的底蘊實力，但是等到產品真正面向市場、交給用戶使用的那一天，纔是考驗嵐圖這個品牌的時候。