科技有型自成一格 Peugeot 408 GT Preimum試駕
Peugeot 408 GT Preimum，售價156.9萬。 記者陳威任／攝影
近年車壇有幾個關鍵字，分別是「休旅」、「電動車」及「跨界」。其中，跨界看似有公式可循，但其實並不是低盤加高一點、外型粗曠加上防刮材質就可以稱爲跨界，真正的跨界應該是難以定義，擁有多樣化的特色，跨越級距藩籬。如果從這點來看，Peugeot 408絕對是相當成功的跨界之作，除了兼具房車、旅行車甚至休旅車的特色外，外型更是自成一格，在同級距之中很難找到類似車款，優質外型、科技配備搭配上超乎預期的大空間，確實具備不錯賣相。
除了車型相當特殊外，這也是PSA與FCA在2021年合併爲Stellantis集團，Peugeot全新廠徽首度在臺灣車款亮相，以雄獅側身上半部的2D圖像結合盾形徽章，看起來十分有設計感。
Peugeot全新廠徽首度在臺灣車款亮相，以雄獅側身上半部的2D圖像結合盾形徽章，看起來十分有設計感。 記者陳威任／攝影
車型編成部分，全車系採用單一動力1.2升三缸渦輪汽油引擎，共分成Allure、GT及GT Premium等車型。本次試駕則是最高等級的GT Premium車型，並選配包含CIELO全景式深染天窗與手動遮陽板及Night Vision夜視系統。
408跨界車之所以特別，就是融合多種車型的特色於一身，乍看像Fastback、卻又有旅行車及運動休旅的大容量空間，更有轎跑的流線設計，因而在推出時相當受到各界的關注及好評。
雖然性能表現較爲普通，但在山路駕駛過程中跑起來也算是相當暢快。 記者陳威任／攝影
首先車頭設計就讓人印象深刻，嶄新品牌設計語彙強化車頭視覺意象，有如獠牙般的日行燈設計及放射狀的鬃毛水箱護罩，更顯出獅王低伏的氣息；仿生印象的引擎蓋線條延伸兩側LED頭燈組，入門採用PEUGEOT LED TECHNOLOGY LED頭燈組，進階車型則配備更具科技感的MATRIX LED頭燈組，銳利雙眸的細膩美學，更提升行車照明安全。
Peugeot 408擁有讓人印象深刻的車頭設計。 記者陳威任／攝影
有如獠牙般的日行燈設計，進階車型則配備更具科技感的MATRIX LED頭燈組。 記者陳威任／攝影
放射狀的鬃毛水箱護罩搭配全新廠徽設計。 記者陳威任／攝影
車側更可說是整臺車的設計核心，1.48公尺車身高度，擁有優美線條及FASTBACK斜背造型，除了有助於降低風阻係數外，車側挑高腰線貫穿全車至車尾揚起之棱線設計，搭配尾門上方獅耳風格後擾流尾翼，讓整體設計更深入細節，並創造最佳化空氣流體力學；19吋鑽⽯切削⿊銀雙採鋁圈附有獅徽五爪星型中⼼孔蓋，並搭配米其林e.Primacy配胎，尺寸爲205/55R19，中看的同時也相當中用。
擁有特殊外型的408，外型融合多款車型的特色，讓人難以定義。 記者陳威任／攝影
19吋鑽⽯切削⿊銀雙採鋁圈附有獅徽五爪星型中⼼孔蓋。 記者陳威任／攝影
尾門上方獅耳風格後擾流尾翼。 記者陳威任／攝影
而跨界車款少不了粗獷的下方黑色輪拱護板，延伸至後保險桿並於車尾交會，不僅增加視覺層次，巧妙降低掀背車尾厚重感，並帶來更多野性及運動感。
車尾營造出相當鮮明的辨識度。 記者陳威任／攝影
FASTBACK斜背設計下，搭配小鴨尾設計，不僅順眼也相當合理，LED獅爪印象尾燈及亮黑腰帶設計，搭配上底部大面積雙黑化材質後保險桿，讓整體視覺印象更具層次感，而且也同時增加辨識度。
FASTBACK斜背設計下，搭配小鴨尾設計。 記者陳威任／攝影
內裝更是給人驚奇不斷的感受，首先採用品牌最新i-Cockpit駕駛導向座艙格局，結合懸浮式擡頭顯示儀表及10吋HD全綵觸控螢幕音響通資系統，並將多項駕駛輔助功能設置於小盤徑方向盤之上，直觀操作增添使用便利性。而GT以上車型則配備之前新世代2008看得到的懸浮式裸視3D QUARTZ立體投影式擡頭顯示儀表板，除了超炫的3D模式外，爲了怕有人無法長時間注視3D圖像，這次還特別設計一鍵切換2D影像的功能，貼心之外也同樣呈現出超酷的科技感。
內裝呈現出新世代車款的科技感及設計細節。 記者陳威任／攝影
GT以上車型配備懸浮式裸視3D QUARTZ立體投影式擡頭顯示儀表板。 記者陳威任／攝影
搭配完善ADAS先進駕駛輔助系統。 記者陳威任／攝影
小盤徑方向盤。 記者陳威任／攝影
配備2D及3D儀表轉換的功能。 記者陳威任／攝影
此外，這次408全車系在車載系統上更是展現新意，搭載PEUGEOT i-CONNECT ADVANCED車載系統，法國原裝繁體中文操作介面整合通訊、影音娛樂及行車資訊等功能，結合PEUGEOT MIRROR SCREEN鏡像系統，支援無線/有線雙模式連結智慧型手機Android Auto或Apple CarPlay，至多可連接2支智慧型手機藍芽連線，並可透過10吋HD全綵觸控螢幕操控Apple地圖或Google地圖衛星導航，使用起來可說是十分好上手。
配備無線Apple CarPlay。 記者陳威任／攝影
原廠導航可以整合在數位儀表之中。 記者陳威任／攝影
GT / GT PREMIUM車型更標配TomTom導航圖資，導航資訊更是可以直接整合在數位儀表上，使用起來更便利好用，並提供3年OTA線上圖資更新服務，使駕駛即時掌握路況資訊，恣意享受美好旅途。但唯一小缺點是系統對於語音控制還有升級空間，導航語音部分仍是英文，也無法直接用中文語音輸入，可能略顯不方便。
GT / GT PREMIUM車型更標配TomTom導航圖資，導航資訊更是可以直接整合在數位儀表上，使用起來更便利好用。 記者陳威任／攝影
另一個相當有趣的功能則是全新導入PEUGEOT i-TOGGLES客製化操作介面，依據個人使用習慣於虛擬按鍵觸控面板設定至多5組常用功能快捷鍵，有效簡化操作邏輯也提供切換車輛資訊界面之高實用機能。
全新導入PEUGEOT i-TOGGLES客製化操作介面。 記者陳威任／攝影
有點類似手機自訂桌面般，可以將常用的功能放置在6個類似快捷鍵概念的虛擬按鍵，除了減少實體按鍵讓車室更加俐落外，也解決了某些常用功能可能藏在選單之中的不方便。此外，也可以利用新增頁面的方式自訂各項功能，讓使用過程更加客製化並符合不同需求。
其他便利舒適配備部分還包含了Qi WIRELESS智慧型電話無線充電及⾼傳真揚聲器，高階車型獨享的AGR背脊健康座椅，雙前座椅提供駕駛座10向電動調整附2組記憶設定及副駕駛座6向電動調整，並配備電動加熱、多模式按摩功能，還提供法國原裝NAPPA藍色或黑色皮革座椅選配項目。
Qi WIRELESS智慧型電話無線充電。 記者陳威任／攝影
高階車型獨享的AGR背脊健康座椅，雙前座椅提供駕駛座10向電動調整附2組記憶設定及副駕駛座6向電動調整，並配備電動加熱、多模式按摩功能。 記者陳威任／攝影
電動座椅的按摩功能相當討喜。 記者陳威任／攝影
另一個讓人印象深刻的部分，是極爲寬闊舒適的空間，拜2,787mm軸距設定，不論是前後座的膝部空間都算是充裕，搭配上支撐性不錯的皮椅，整體而言算是相當舒適，最讓人驚奇的是即便採用斜背設計，頭部空間卻沒有因此被壓縮太多，仍具有足夠的頭部空間，搭配上後座冷氣出風口及兩個USB充電口，帥一波也不需要委屈任何乘客。
後座空間相當充裕。 記者陳威任／攝影
藉由6/4分離後座椅全傾功能，使行李廂容量可自536公升大幅提升至1,611公升。 記者陳威任／攝影
唯一比較可惜的是這種偏向戶外風格的車款，可能受限於頭部空間，無法配備更標準的全景天窗，所以後座視野稍稍受到影響，遮陽簾也是屬於手動而非電動。
CIELO全景式深染天窗與手動遮陽板。 記者陳威任／攝影
後車廂空間又是另一個驚喜包，藉由6/4分離後座椅全傾功能，使行李廂容量可自536公升大幅提升至1,611公升，堪稱是休旅車及旅行車的水準，行李廂底部層板則另有36公升額外空間，且滑雪板通道設計可放置至長達 1.89公尺的長形物品。
藉由6/4分離後座椅全傾功能，使行李廂容量可自536公升大幅提升至1,611公升。 記者陳威任／攝影
藉由6/4分離後座椅全傾功能，使行李廂容量可自536公升大幅提升至1,611公升。 記者陳威任／攝影
行李廂底部層板則另有36公升額外空間。 記者陳威任／攝影
安全科技部分也是408的強項，除了以高強度複合應用鋼材結構，結合車頭及車尾撞擊吸收、分散裝置，有效保持車艙完整性，更搭配完善ADAS先進駕駛輔助系統，包含ACC主動式定速巡航附自動煞車及再啓動功能、ASB主動式煞車輔助系統、BSM長距離盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、DRIVE ASSIST快速道路 / 高速公路駕駛輔助、ETSR進階號誌辨識系統、FCW前方碰撞預警系統、HBA智慧型遠近頭燈切換系統、HSA斜坡起步輔助系統、ISA智慧型速率調整系統、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持輔助系統、LTW車外低溫警示、SLI速率掃描辨識系統、TPMS胎壓偵測輔助系統、RCTA後方車流警示系統等。
搭配完善ADAS先進駕駛輔助系統。 記者陳威任／攝影
搭配完善ADAS先進駕駛輔助系統。 記者陳威任／攝影
具備Level 2辦自動駕駛功能。 記者陳威任／攝影
GT / GT PREMIUM車型則提供360°多模式自動切換駐車輔助，擁有4鏡頭附後高壓清洗功能，PEUGEOT以對安全的絕對堅持爲駕駛提供行車輔助，更爲全車乘員打造如家般的安心守護。
360°多模式自動切換駐車輔助，擁有4鏡頭附後高壓清洗功能。 記者陳威任／攝影
Peugeot 408的動力則可能是最多人卻步的部分，雖然搭載蟬聯4屆國際引擎大賞International Engine of the Year最佳引擎之1.2升PureTech缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，擁有牌照稅與燃料稅僅8,640元的稅金優勢、每公升16.3公里的節能優勢，但帳面數據僅130匹最大馬力及230牛頓米最大扭力，確實讓人好奇會不會不夠用。
蟬聯4屆國際引擎大賞International Engine of the Year最佳引擎之1.2升PureTech缸內直噴渦輪增壓汽油引擎。 記者陳威任／攝影
e-TOGGLE電傳線控撥動式檔位控制。 記者陳威任／攝影
基本上筆者每次開法國車時，對於動力數據及懸吊配置都只是參考用，因爲法國車永遠都會有超乎預期的表現，408也不例外，即便帳面數據動力看起來乏善可陳，但不只一般道路有靈巧表現，跑起山來更是十分俐落帶勁，透過EAT8智慧型8速手自排變速系統的綿密齒比，並配備e-TOGGLE電傳線控撥動式檔位控制及F1換檔撥杆，電傳線控排檔桿設計，擁有不錯的動態表現。
懸吊部分雖然是前麥花臣後扭力樑設計，但紮實的底盤設定搭配上優異車體剛性，加上精準的轉向設定，雖然整體懸吊偏向舒適，但輕巧身手依然相當富有樂趣，山路跑起來也算是相當暢快。當然遇到上坡路段時，這種小排量引擎勢必要稍微拉一下轉速才能過關，但不至於有重拖感。搭配上擁有ECO、NORMAL及SPORT等的動態模式調整功能，可以因應不同需求來進行調整。
動態表現有着法國車一貫的駕馭樂趣。 記者陳威任／攝影
雖然和性能及貼背感沾不上邊，但如果是以家庭訴求搭配外型及空間特色來看，408跳脫傳統設定、自成一格的獨特定位搭配上具有樂趣的駕馭型態，就算不熱血也算是有趣，搭配上超高回頭率的亮眼外型，開在路上絕對會是路上最獨特的風景。
Peugeot 408 GT Preimum。 記者陳威任／攝影