看日本等國摩托車店的現狀來預估一下中國摩托車店的未來！

今年的摩托車經銷商大多數都很痛苦，而且很多經銷商還對十年前我國摩托車鼎盛時期抱有期待，心想等一等看行業會復甦麼？我在這裡要奉勸大家的是，中國摩托車經銷商十多年前那種想靠摩托車銷量賺差價的日子一去不復返了！摩托車銷售終端必須盈利渠道多樣化，否則將無法生存！

我們來看一下日本、臺灣、歐洲等摩托車行業終端的現狀，基本就可以預估我們摩托車終端未來的走向。日本摩托車店盈利模式主要有如下幾種方式：

1、銷售摩托車和配件；

這是全世界摩托車店的最基本功能，但是，日本和西方一些國家摩托車的銷量比我們還慘一些，畢竟我們國家地域遼闊、人口衆多，各地消費差異比較大，摩托車還是有一定的銷量，特別是中大排量摩托車，隨着人們對摩托車的需求從工具轉向玩具化，中大排量摩托車佔有率目前還是增長期，但同時也是通路產品快速下滑期。另外我們還有禁限摩政策和13年強制報廢政策的限制，加上電動車行業的擠壓，所以國內摩托車店靠銷量盈利的狀況並不比日本和西方國家好到哪裡去。

2、提供維修與保養服務；

這也是全世界摩托車店的基本功能，但日本和西方國家的摩托車店與我們存在着較大的區別，他們在這塊盈利的比重比我們大很多。因爲他們的車輛審驗方面比我們執法要嚴一些，因此，在車輛安全狀況、排放達標方面，必須要對車輛進行嚴格的維修與保養才能過審，而且他們的維修工時費可比我們高很多。正因爲有着豐厚的維修與保養收入，才能讓他們的摩托車店正常盈利與生存，並將摩托車店作爲事業，代代相傳。而我們終端摩托車的健康狀況與保養狀況就差很多了，年審也幾乎就是走過場，交了錢就過了，所以國內的摩托車店目前在維修與保養方面的盈利能力是相當差的，這也導致了國內的摩托車店不重視維修技術的培訓與提升，動不動就換總成，實在不會修，就勸客戶換車，然後自己慢慢再去找人修好再賣。

3、二手車交易；

日本、泰國等摩托車的二手車交易可比我們規範的多，這些國家的個人信用體系建立的比我們早，他們推行的摩托車分期購車也比我們早，因爲搬遷、調動或是還尾款等原因賣車較多，出現大量的二手車，而且他們的二手車交易鏈條還有廠家參與，大量回收的二手車，經過廠家嚴格修復，以嶄新的面貌投向市場，因此他們的二手車殘值都比較高，不像我們的二手車大多都是個人交易或是二手車商交易，而且還以網上交易的方式居多，二手車車況沒有權威機構的認證，質量難以得到保證。

4、摩托車租賃；

日本、泰國、意大利的摩托車租賃業都非常發達，這得益於他們有序的交通管理、完善的保險服務等，不像我國交通管理較混亂和保險業對摩托車的歧視，正因如此，我們的摩托車租賃業存在着巨大的風險，而要想改變這一現狀既容易、又難，容易是隻要嚴格執法、管好交通，保險放開供應摩托車的各項業務就行了。而難的是：要改變國內的這種現狀何其難也！其實摩托車租賃這一塊是有着很大的發展空間。

5、其他項目；

其他項目包括俱樂部騎行活動、駕駛培訓活動、跨屆合作活動、品牌合作推廣活動，這些盈利方式與摩托車店主的個人組織能力、號召力有很大關係。他們的這些活動都是收費的，當然，他們在組織籌備、安全考慮方面相當到位，大家參與活動感覺付費也是值得的。

毫無疑問，中國的摩托車店未來也可能朝着這些方向發展，因爲國情不同，可能我國摩托店未來盈利能力還會更困難一些，不過，機會總是青睞早有準備的人，如果你早作準備，或許能夠成功的就是你！

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