叫板寶馬1系 10萬級的MG4 EV憑什麼？
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本站汽車11月2日報道
成功打造一款“全球車”是衆多中國車企的理想和發展目標，而歐洲市場的中國電車銷冠——MG4 EV冠軍版，在海外取得漂亮成績之後，又於今年9月在國內正式上市，成功實現“出口轉內銷”，成爲更加名副其實的“全球車”。
作爲一款10萬級的“小巧”純電車型，有什麼底氣直接劍指寶馬1系（參數丨圖片），MG4 EV這款緊湊型純電轎車，憑什麼暢銷海外又繼而在國內市場“開卷”？今天我們從口碑、品質、操控這三點來切入。
歐洲成績頻刷中國車記錄
今年1-8月，MG在歐洲十四國中累計銷量突破65,805輛，在中國出海集團軍中佔據了超60%的銷量。可以說，在歐洲每賣2臺中國純電車，就有1臺是MG名爵。
而銷冠MG4 EV的成績更加亮眼，在上市一週年之際，9月份首次實現了海外終端交付量突破萬輛大關的成績，達到1.1萬輛，成爲中國汽車工業歷史上首款“海外月銷破萬”的“全球車”。在歐洲多個國家都收穫不凡的成績：在英國、西班牙躋身純電汽車銷量前三甲；在法國、意大利等國擠進純電汽車銷量TOP10。也在歐洲車展上收穫衆多獎項，堪稱“全球獎項收割機”，可謂是不僅有高銷量，更有好口碑。
符合全球標準的品質保障
回到設計與生產製造本身，MG4 EV的安全品質體現在方方面面。不僅符合中國製造標準，更要符合歐洲的管理體系和安全標準。
整體上MG4 EV車身採用大比例的高強度鋼，使用比例達到同級最高的87%水平。並且採用了平推式防撞結構+折彎式副車架的設計，該設計滿足Euro NCAP五星安全評級，通過物理結構的優化手段，實現了全員全域的有效安全防護。
即使用上中下三路平推式防撞結構分擔碰撞力，相當於用三層緩衝墊化解衝擊的能量。同時可折彎副車架的設計，使得在碰撞中能多一份吸能，通過接力泄力的方式化解能量，將碰撞能量引導到車內成員，以及電池傷害不大的方向。
作爲純電動車，MG4 EV採用各種高標準設計，以最大程度保障三電安全。
當發生極端碰撞事故時，MG4 EV採用的CPM超級電容雙保險供電迴路，能保證即使主電瓶失效，也依然給低壓供電，即發生事故時車門也可以自動解鎖，爲成員爭取更多的黃金施救時間。
爲更好解決電芯熱失控的隱患，使用了側向自動泄壓防爆閥設計，當電芯熱失控時，電芯內部的高溫高壓固液混合物會側向噴射，不會直接朝着乘員艙底部噴射，極大程度上保障了乘員艙的安全。同時採用獨有的LBS躺式電芯設計，可以在發揮大容量電芯的能量密度優勢的同時，又兼顧熱失控防護安全性。
面對純電汽車的高溫難題，MG4 EV在電芯之間使用了高溫瓷化阻燃材料，確保單個電芯熱失控後不影響周邊。並採用7x24H自我熱失控監測，使熱失控可提前監測，防患於未然。同時配合了提前散熱系統，確保在監測到電池處於熱失控醞釀時，散熱系統會提前開始工作，開啓最大功率散熱，將高壓通過泄壓管路快速釋放。
純電汽車一直給人有“傻快”的印象，而MG4 EV在設計上試圖打破大家對純電汽車“缺乏操控樂趣”的刻板印象，對標已經停產的寶馬1系。
一款燃油車的操控樂趣怎能被輕易取代？MG4 EV的出現，就正好做到了良好的運動體驗和柔和的駕駛品質相結合，主要體現在對貼地駕駛、隨心過彎和精準轉向的追求上。
貼地駕駛
首先MG4 EV追求“重心低，下盤穩”的駕駛感受，質心高度僅爲490mm，相比寶馬1系的511mm降低了21mm，這21mm的質心高度差就可以對車輛操控性能產生顯著影響。
低重心使得MG4 EV的車身更加牢牢“吸附”在路面，增強了車輛在高速緊急變道情況下的穩定性。其次，也能度帶來的“人車合一”貼地感，讓駕駛者更清晰地“摸”到來自路面的反饋，提升駕駛樂趣。
MG4 EV後驅版封閉道路實測0-100km/h用時7.61秒
此外，MG4 EV以1.35/1.60Hz的前後懸架偏頻，有效減少車身不必要的縱向與橫向振動，實現車輛連續變道時，車身運動也能在掌控之中。通過精準控制懸架的阻尼力，使得車輛的懸架特性與道路狀況、行駛狀態適時匹配，運動模式下的行駛更加紮實有底氣。
隨心過彎
MG4 EV不僅從縱向角度優化了質心高度，在橫向的空間佈局上也進行了精心考量。它以近乎理想的50:50前後軸荷比，均衡了前後配重，車身協調性可以達到更高水準，進一步拉高MG4 EV的過彎性能上限，實現優越的動態性能，無論是在賽道還是崎嶇小道，駕駛者都可隨心掌控。
後驅是駕趣的一個重要來源。MG4 EV後輪驅動設計是將轉向和驅動解耦，前輪負責轉向、後輪負責驅動，各司其職，車輛轉向反應更敏捷；在車輛加速時重心後移，後輪擁有更多抓地力，讓扭矩完全作用在後輪上，加速效率也能大幅提升。在過彎時，MG4 EV作爲後驅車，操控精準度、動態體驗要優於前輪驅動。
精準轉向
基於優異的車身協調性，MG4 EV對轉向也做了精進，首先，MG4 EV採用了14.8的小轉向比設計，低於寶馬1系的15.9，轉向更“跟手”、響應更敏捷；其次，在DP-EPS電子助力轉向系統的輔助下，響應反饋沒有遲滯更加直接，過濾了轉向靈敏度與穩定性間的矛盾，還可實現轉向力度的三檔調節，讓駕駛者找到屬於自己的偏好。
在追求更好的運動體驗的同時，MG4 EV也注重與柔和駕駛品質的完美結合，兼顧了運動與舒適，以更好地滿足舒適家用的需求。
柔和衝擊
足夠大的襯套尺寸是更好地吸收衝擊能量的基礎，MG4 EV的前下控制臂Ride襯套外徑達到70mm，優於同級車型，線性段更長縱向退讓更佳。
相較於寶馬1系採用鋁合金+鑄鐵的前後車輪支架材質，MG4 EV則是採用全鋁合金設計，這樣可以減輕簧下重量，降低了減震器的回彈和膨脹速度，可以提高車輛的舒適性。
MG4 EV還採用了同級鮮有的五連桿後懸架以及虛擬縱傾中心設計，使車輛面對道路衝擊時能夠產生後退讓效應，提升過彎韌性的同時，也能有效吸收顛簸。
舒適隔振
MG4 EV擁有優於同級的轉彎半徑，僅爲5.3m，這意味着轉向時需要的方向盤轉角更小，城市出行更加便利順暢。在複雜道路環境中，MG4 EV可以輕鬆通過U型彎或避開突發障礙。
繼8月份在成都車展首次亮相後，如今MG4 EV出海冠軍版已在國內各地4s店陸續到貨。上市之初，國內的官方指導售價爲13.98萬元，享受現金優惠2.4萬元的政策後，實際售價僅爲11.58萬元。低價格配上高價值，MG4 EV也被大家戲稱爲“卷王”。
而作爲一款歐洲市場大放異彩的成功車型，在國內市場能否同樣俘獲消費者的心，延續銷量的優異成績，是MG4 EV當下面臨的一大直接挑戰，這也是MG品牌開拓國內市場的重要一環。
目前，中國汽車市場趨於飽和，中國汽車品牌也需要尋求新的增長點。在國內自主品牌和造車新勢力的激烈競爭中，MG4 EV還需要重點考慮的是國內消費者的需求、痛點，令這款“出口轉內銷”的全球車能儘早適應國內汽車市場的狀況，抓住中國消費者的心。