極狐於立國:新能源賽道擁擠催生中國品牌集體向上

“在新能源汽車市場中，多了一個品牌並不會吃掉現有品牌的市場（份額）。反而，多了一個品牌，市場份額整體增加了。其實智能電動汽車正在逐步吃掉汽油車的市場（份額）。”日前，北汽新能源副總經理、極狐汽車總裁於立國接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

圖片來源：電動車百人會官方供圖

2020年，中國新能源車市增速轉正並跑贏大盤。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2020年1~12月，我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。

在此背景下，傳統車企和造車新勢力都在加速謀篇佈局，爭取在快速增長的市場中搶佔更多份額。

於立國認爲，作爲新入場者，企業能夠在激烈競爭中生存下來的“護城河”，在於秉持以用戶爲中心的思維。“我認爲經營的本質都是一樣的，都應考量以下三點：第一，產品品質是否始終如一的好；第二，企業是否敢‘革自己的命’，保持技術的持續更新；第三，願不願意始終如一真誠地爲用戶服務，即做用戶驅動型的企業。”於立國說。

2020年，新能源車賽道不斷有新玩家加入。如，東風推出了嵐圖品牌，上汽推出了智己品牌，廣汽埃安獨立運營。在於立國看來，競爭的加劇將成爲我國新能源汽車發展的催化劑。“目前來看，這個賽道有越來越多的人進來了，但是越擁擠，越能催生中國品牌集體向上。”於立國說。

在新能源汽車蓬勃發展的同時，充電基礎設施的佈局建設也在緊鑼密鼓地進行。2020年11月，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》發佈，提出“完善基礎設施體系”，明確要大力推動充換電網絡建設，鼓勵開展換電模式應用。

“我認爲換電站的商業模式有兩個因素特別重要：一是換電車輛每天跑的里程數；二是一個站每天能服務多少用戶。從這兩方面來看的話，對私業務想不虧錢，現在看起來還是非常困難的事情。”於立國表示，北汽新能源作爲較早起步開展B端換電業務的企業，目前想要通過C端的換電業務盈利仍相對困難。

“對私換電這個市場只有有了國家的政策和規範才能真正火起來。只有充換電站按照標準來建，做到全中國所有的電池包、換電機構、換電站統一標準，對私換電才能真正成爲能盈利的商業模式。”於立國說。