Infiniti Q50 300GT試駕：一匹馬力5,300元，是V6引擎最後的美好
▲Infiniti Q50 300GT不僅標榜同級CP值最高的理性訴求，更是一種車迷對於V6引擎美好的感性玩味。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
記者遊鎧丞／臺北報導
老實說，Infiniti Q50 300GT是一臺處境有點尷尬的車款；畢竟現行第13代V37世代自2014年問世以來，在始終未有新世代車型接棒之際，Q50 300GT顯得有些「Old School」的內外裝鋪陳，相較於同級的奧迪A4、BMW 3系列、賓士C-Class、Lexus IS等對手，總是少了些吸引消費者垂青的新穎變革。
但所幸，其搭載的3.0升V6雙渦輪汽油引擎，300匹／40.81公斤米的最大輸出，對應Q50 300GT 159萬元起的正式售價，可說是國內同級入手門檻最低的一款豪華轎跑；再加上堪稱是Infiniti品牌最終的「V6絕響」，論感性情懷，或許可望爲Q50 300GT在生命週期的尾聲，再度拉擡一波銷售聲浪！
◆Infiniti Q50 300GT在臺建議售價－豪華款：新臺幣159萬元－旗艦款：新臺幣189萬元－Silver Sport：新臺幣197萬元
▲本次試駕車型爲Q50 300GT Silver Sport頂規車型，在臺建議售價197萬元起。
Infiniti Q50／Nissan Skyline箇中淵源，亦或是其豐功偉業爲何，老實說維基百科翻一翻，會比《ETtoday車雲》弔書袋長篇大論一番，更有效率的多；你只要知道，Q50就是Nissan Skyline的海外販售車型，當中又與Nissan GT-R有着血濃於水的宗親關係，Q50其飽富性能DNA的歷史底蘊自然是不言自明。
不過在Infiniti鐵了心將開發主力轉移至SUV休旅車款後，現行V37世代的Q50始終未能得到原廠改款奧援，步入2021年後，也只能透過動力單元的更迭以及車系編成的簡化，進而以Q50 300GT之名持續在車壇奮戰；所幸在北美、日本市場約有3萬元至16.8萬漲幅下（Q50入門車型），臺灣更是少數售價大幅調降的市場之一；倘若與改款前的Q50 2.0t（新臺幣168.8萬元起）車型相比，現行Q50 300GT豪華款車型售價反而調降至159萬元起，足以想見總代理裕隆日產本次佛心所在……。
▲自開放預售作業以來，Q50 300GT已斬獲了百餘張訂單，現在下訂，得等到5月中才能交車；如此熱烈買氣，對一臺問世7年有餘的「老兵」來說，實屬難能可貴。
當然，我還是得說，即便問世7年有餘，Q50 300GT論外觀設計、論內裝質感、乃至於配備編成，其實都不會輸給同級產品太多；但畢竟年歲漸長，在產品新鮮度不可同日而語的前提下，Infiniti最多也只能透過細部配備精修，力求既有市佔率不至於衰退的太過明顯。
▲既然都說是精修了，想當然爾在變化幅度上自然不會太過大破大立。
在外觀上，Q50 300GT仍維持長4,810mm、寬1,820mm、高1,455mm、軸距2,850mm的既定尺碼；各項外觀鋪陳，也是我們熟知那款扮相典雅、內斂的日系精品；不求過多的折線勾勒，Infiniti仍意欲透過狩獵者LED頭燈（旗艦款以上內建主動轉向功能）、雙弓式水箱護罩、涌浪式車身、新月型C柱、小型鴨尾翼、曳光式LED尾燈、運動式雙邊單出尾管等部件，進而堆疊出品牌對於豪華級距的樣貌發想。
再加上本次因應車型不同，Q50 300GT則是分別搭配了17吋（225/55 R17）、18吋（225/50 R18）、19吋（225/40 R19）不同式樣的鋁合金輪圈（對應胎款爲倍耐力失壓續跑胎）， 稍稍提升了Q50 300GT不同車型的視覺辨識度。
▲本次試駕的Silver Sport頂規車型，則是獨佔了跑車化下進氣壩、定風翼、S銘牌、跑車化下保險桿（雙色烤漆）等部件。
打開車門，Infiniti標榜大器、豪華的旗艦鋪陳依舊；但就像是誠如先前所提到的，再怎麼大器、再怎麼豪華，Q50終究是一臺早在2014年就已問世的車款；因此相較於同級的奧迪A4、BMW 3系列、賓士C-Class、Lexus IS來說，Q50 300GT整體車室格局仍透露出些許的「Old School」氣息。
▲Q50 300GT的艦橋式座艙設計，搭配真皮、鋁合金飾板、軟質塑料等面料鋪陳，仍有擠身豪華品牌的上等表現。
嚴格來說，本次Q50 300GT整體內裝格局並未有太過大破大立的變革，唯二變動之處，大抵就是落在儀表板以及中控臺的雙熒幕車載系統；儀表板整體介面稍微做出了調整，同時中央彩色熒幕可顯示不同車用資訊（可透過方向盤右側按鍵進行切換）；至於Infiniti表示，本次中控臺這套雙熒幕車載系統在軟硬體皆做出了升級，爲之換取了更爲敏捷的運算速度；再者，不只原廠衛星導航的3D介面做出調整，同時該系統更支援了現今當道的Apple CarPlay以及Android Auto手機連線功能，也算得上是Q50 300GT最終的「殺必死大放送」吧。
▲儀表板介面調整，乃至於中控臺雙熒幕車載系統軟硬體升級，是本次Q50 300GT在內裝格局當中相對明顯的變動之處。
值得一提的是，Q50 300GT所採用的Bose音響系統，除了內建Advanced Staging Technology（AST）劇院科技，可模擬5.1聲道並提供多種聲音增強技術；同時其內建的Active Noise Control（ANC）主動噪音控制技術，更可以偵測引擎聲浪，主動發出反向音波，消弭車室噪音；實際測試一下，Q50 300GT的車室寧靜度，真的可說是同級數一數二的前段班優等生；唯一稍嫌不足的，大概就是這組19吋失壓續跑胎的滾動噪音實在有些明顯，恐怕會是準車主入手後，第一波想要換裝的首要對象……。
▲BOSE音響在音場效果的優異表現，應該不用外人多有置喙；搭配ANC主動噪音控制技術，更讓Q50 300GT的車室隔音表現更爲理想。
▲置物空間不算Q50 300GT值得大書特書的特點，但仍是同級標準值之上。
本次Q50 300GT最大賣點，莫過於這具3.0升V6雙渦輪汽油引擎（300匹／40.81公斤米）；你不得不佩服Infiniti甚至是總代理裕隆日產，敢在臺灣現行稅金制度甚至是市場型態轉變等各項內外條件使然，毅然決然把「3.0升」、「V6」這幾個關鍵字合而爲一，成爲本次Q50 300GT主要訴求的產品賣點。
▲敢把3.0升V6引擎做爲產品賣點搶攻市場，你不得不佩服Infiniti或是裕隆日產這着險棋。
當然誠如前面所提到的，Q50／Skyline原本就與GT-R有着血濃於水的宗親關係；因此這具3.0升V6雙渦輪汽油引擎，不僅是出身顯赫的VR30名機，同時更援引GT-R硬底子科技（缸內直噴＋鏡面缸壁塗層）、鋁合金輕量化材質、水冷式進氣冷卻等多項技術，造就出Q50 300GT本次讓人難以忘懷的「操駕情懷」。
▲在引擎腳強化、缸徑變小，讓這具3.0升V6雙渦輪汽油引擎，擁有絕佳的行車靜肅性，動態平衡性與優異加速性能。
實際踩踏一陣，平心而論，這具3.0升V6雙渦輪汽油引擎不管是低速起步亦或是中高轉速的動力延展性，着實都讓人印象頗爲深刻；即便標榜着運動旗艦，但低速起步時輕快緊湊的動力輸出，並不會讓人得時時刻刻、提心吊膽地試探車子的脾氣調性；但隨着油門踩踏幅度漸深，隨之涌現的紮實動力，恰恰都以一種穩健的節奏，適時填補了你對於加速的各項需求。
簡單來說，Q50 300GT表面數據看似嚇人，但所有實際展演都已整合成一套樸實無華的親民協奏曲；你只要好好地握着方向盤，無須過於計較油門踩踏幅度的多或少，Q50 300GT已巧妙地在豪華舒適及運動性能當中取得一平衡點。
▲倘若把這組失壓續跑胎換掉，或許Q50 300GT可以會有更爲淋漓盡致的暢快駕乘體驗。
除了引擎動力的曼妙舞姿外，本次試駕的Q50 300GT Silver Sport頂規車型，更進一步採用了DDS動態數位懸吊系統；該系統可利用電磁閥來控制避震器機油流量，並由底盤控制模組負責監控車身的側傾、俯仰及彈跳速率，來提升轉向的穩定性與降低震動；聽起來很玄，但你只要知道，有了DDS，Q50 300GT不僅可以在一般道路提供舒適的乘坐感，更可以在過彎時降低側傾幅度、以及顛簸路面的車身跳動感，展現出允文允武的俐落身手。
▲Q50 300G所配置的電子液壓方向盤（附速度感應），可因應路況調整輕重手感。
再加上本次Q50 300GT四輪煞車碟盤，由原本前13吋、後12吋，升級爲前14吋、後13.8吋，搭配前四活塞、後雙活塞煞車卡鉗設計，讓Q50 300GT在進出彎道時，具備更爲敏銳的煞車制動性，再加上懸吊系統具備軟硬適宜的「韌性」，更能在行車動態毫無延遲的條件下，展現出細膩且不失平衡的過彎態勢。
▲Q50 300GT好不好開，我相信開過的人很難不會喜歡上它。
回到前面所提到的，Q50 300GT以一臺豪華品牌的四門轎跑來說，論配備誠意並不會輸給同級競品太多；畢竟光是主被動安全科技配備來說，這臺車已有近乎滿點的優質表現，唯一讓人感到缺憾的，大概就是其因「出道較早」，而略顯老態的產品形象。
不過這一點Infiniti以及總代理裕隆日產也是心知肚明，因此在售價全面下修此一最大前提下，更選擇以3.5升V6雙渦輪汽油引擎此一動力核心作爲賣點，希望能夠吸引到一些重口味玩家；如果你不是那種以燃料稅／牌照稅作爲首要考量，又並非那種科技配備都要最新版本的挑嘴消費者，那Q50 300GT或許會讓你在午夜夢迴之際，重溫那「3.0升」、「V6」所帶來的純粹美好。
◆Infiniti Q50 300GT簡易規格表
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