ID.與衆換上金標，銷量就能不同嗎？

昨天有款人們陌生又熟悉的車上市了，車標是熟悉的大衆樣，但它身上的VW標，都是金色的。

無論車身還是方向盤，就連發佈會現場目光能看到的地方，能做成金色的地方都變成金色了，那感覺像啥呢，就是地主家的親閨女終於出閣了。

這車叫ID.與衆，一款電動轎跑SUV，此次上市共推出三款車型，售價爲20.99-24.99萬元，同時推出一系列專屬首批車主的購車權益，價值約1-2萬。

大衆進入中國多少年了，掰手指頭一算，從最早1984年10月奠基成立的上汽大衆算起，剛好40年，後來1991年一汽-大衆成立，南北大衆正式開啓漫長的相愛相爭旅程，這一走也過了33年。

40年前，1984年，許海峰剛打破中國在奧運史上“零的突破”獲得首個金牌，青藏鐵路第一期西寧至格爾木段剛剛交付使用，長征3號運載火箭經歷一次失敗後同年發射成功；

40年後，最近一次東京奧運會上中國奧運代表團斬獲獎牌38金32銀18銅，我們的基建成果早已世界聞名，嫦娥六號成功發射即將開始探索月球永恆的背面。

也是這樣狂奔的40年，中國汽車市場的變化之大，讓即使在這片土地耕耘了40年，過往憑藉桑塔納（參數丨圖片）、帕薩特、寶來、朗逸等一衆暢銷車型賺到盆滿鉢滿的大衆汽車，也不得不重新審視自己重新該做點什麼，才能保住未來在中國汽車市場的高話語權。

它行動了，過去這麼多年都是南北大衆一起爲大衆汽車賺錢，以後多了一個，大衆安徽，也就是金標大衆，這次推出自家首款車型ID.與衆的一個全新品牌。

以前南北大衆沒打下來的江山，以後大衆安徽加進來一起打；

以前消費者對大衆汽車還固化在燃油車市場稱霸、新能源市場失利的傳統印象，以後由大衆安徽帶着ID.與衆等一票車型來改。

所以在活動現場和宣傳大屏幕上，無處不見關於與衆的宣傳，一句大大的Slogan——“ID.與衆 與衆不同”。

要我說，這話還是保守了，我覺着大衆安徽是想和南北大衆說——

兩位哥哥別擔心，電動市場以後肯定有咱金標VW一席之地，我和你們不一樣，我生來就是打電動這場仗的，我的競爭對手是特斯拉，是小鵬，是智己這些純純的新能源車企們。

ID.與衆確實不同，但如果只有金標不同的話，明顯也難贏回過去南北大衆在新能源市場失利的銷量。

畢竟這是個品牌紅利全失的時代，信息完全公開透明，唯有一卷再卷、卷卷不息的產品力纔是品牌和車型的唯一出路。

ID.與衆捲到位了嗎？我的答案是肯定的。

就說它的外觀，初見就覺得，反而是VW標“拖了後腿”，ID.與衆是款蒙上車標很難認出是大衆的車，從全新設計來說，它比過去任何一款ID系列的產品都觸電，不大衆，更不從衆。

ID.與衆的原型車是Cupra Tavascan，一款來自西雅特品牌，在歐洲等地區口碑很不錯的高性能車，值得一提的是，出口歐洲的Cupra Tavascan也在大衆安徽，和與衆共線生產，這意味着ID.與衆的製造標準從一開始就和出口品質相差無異，這點懂得都懂。

就連ID.與衆的燈光設計都是全新的，矩陣式LED大燈採用獨特的U型設計，內嵌金色元素，流光立體尾燈運用了一種叫3D Surface LED的技術，搭配Super Red超導紅光。

以前大馬路上印象中隔着老遠，僅憑燈光就能認出車型的新能源車只有小鵬，以後ID.與衆也算一個，一瞅一個印象深刻。

然後就是，各種看得見看不見、用得上用不上的功能配置，ID.與衆真的堆到位了（熟悉大衆的都知道，這很不大衆）。

喜歡大屏幕嗎？一塊向主駕駛方向傾斜的15英寸大尺寸屏幕來咯；

喜歡開車時把行車信息一眼看遍嗎？高清組合儀表和AR HUD增強現實平視系統來咯；

喜歡手感超棒的方向盤嗎？採用Micarofiber超纖皮親膚材質、內置加熱功能且支持HOD電容式離手檢測的金標VW方向盤來咯；

喜歡人體工學帶來的貼合舒適感？全系標配前排座椅12向電動調節，和按摩功能的一體式運動座椅來咯；

喜歡在車內獲得專業KTV房的快樂？配備車載KTV和harman/kardon®沉浸Hifi音響系統的它來咯；

還喜歡開車的時候被智駕保駕護航？全系標配IQ.Drive全旅程智駕系統也來咯，方向盤上的按鈕就可以一鍵開啓/關閉。

還有全場景無憂泊車功能，由前6後6共12顆超聲波雷達和Top View 360°全景攝像組成。

駕駛員到了車位前選擇一下IPA智能泊車模式，管它是180°平行車位還是90°垂直車位，一停一個無憂，就算是位置太窄小開不出來也不怕，搭配的RPA遙控泊車功能點一下，ID.與衆自己就出來了。

另外作爲這個節骨眼入局的ID.與衆，不會不明白AI融合車機的重要和必要。

車機和手機的連接，支持無線連接CarPlay、CarLife、有線HiCar三重手機生態和無線投屏，車機內還內置一位AI智能夥伴，不僅整合了3D形象定製，還有語音克隆，日程助理和科大訊飛AI大語言模型等功能。

記得有個網上和OPENAI DAN談戀愛很火的博主嗎，開上ID.與衆，把AI捏成Cursh的臉，通過真人語音克隆對其聲音進行定製，戀愛這回事，以後一人一車也就算能談上了。

在這個開起來怎麼樣，最不爲人關注的電動車時代，ID.與衆作爲大衆首款智能電動轎跑SUV，還是拿出了大衆汽車造車87年的驕傲和從容。

ID.與衆提供後驅版和四驅版車型可選，後驅版車型電機最大功率爲170kW，四驅版車型電機最大功率爲250kW，搭載容量爲82.4kWh的電池組，CLTC工況續航分別爲621km和565Km。

不槓不黑，這個續航表現平常，不差不優，但如果我說，它配合以下的駕駛體驗，你看它幾分像從前——

Pro長續航/Ultra長續航版本最小轉彎半徑可達4.7m，MAX高性能版本只需要方向盤單向打滿1.3圈就可以過彎或掉頭；

爲了得到偏向豪華後驅跑車的操控感，ID.與衆的前後配重爲50:50，把起步、加速及制動和過彎時的表現拉到了ID家族車型的一個新高度。

同時爲了更好的實現這個操控設定，ID.與衆配備只有在保時捷Panamera等主打運動車型才採用的混合胎寬，不明白有啥用？不要緊。

記住這個前235mm/後255mm的非對稱混合胎寬可以讓後輪抓地力更強，高速過彎也不甩尾就行。

大衆汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）在發佈會上說，ID. 與衆將以其前衛設計、純電駕駛和一流用戶體驗，進一步擴充我們在華的ID. 家族陣容。

大衆汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司CEO楊放也稱，ID. 與衆在中國開創了新的‘黃金標準’。

全新的品牌，全新的車型，就連車標也是全新的，大衆汽車對ID.與衆寄予的厚望不言而喻，畢竟相比南北大衆的股比，在大衆安徽這個金標全新品牌裡，大衆汽車佔比遠高前兩者的75%股比，明晃晃意味着更高比例的利潤分成和話語權。

今年6月舉行的投資日上，大衆汽車也對外公佈他們針對中國市場的新目標，是“國際品牌第一，全品牌前三”，前者大衆汽車應該沒什麼困難，至於後一個，現在希望的大頭，就託付這個後來的金標大衆身上了。

至少從ID.與衆目前展示的產品力來看，未來可期。