【回顧展望系列】e-POWER完成初步佈局 Nissan今年將迎來純電新車

Nissan e-POWER產品去年正式進軍臺灣市場。 圖／Nissan

2023年對於NISSAN裕隆日產而言是相當重要的一年，當家先進動力科技e-POWER終於以進口方式來臺，接連導入了X-Trail e-POWER及Kicks e-POWER，國產車款部分則是將當家休旅X-Trail改頭換面，除了導入1.5升VC-TURBO可變壓縮比引擎外，更透過輕油電動力系統，透過能量回收與電力輔助，帶來高效節能的充沛動力。放眼2024年，除了當家房車Sentra將進行改款外，在去年底車展啓動預售的NISSAN ARIYA也有望在下半年來臺。

從2020年開始，Nissan在臺灣市場已經連續4年呈現衰退走勢，即便去年在疫情及缺料情況相對緩和之際、又有新車導入的情況下，依然挽不回下滑頹勢，2023年繳出22747輛的掛牌數，年減5.8%。

但總代理裕隆日產去年成功導入新世代e-POWER產品是一大亮點，特別是近年來其他品牌紛紛推出電動化車款之際，透過e-POWER「不用充電的電動車」訴求，確實有望能夠吸引更多有意開電動車卻又擔心充電問題、不想有里程焦慮的消費者參考入主。

Nissan X-TRAIL e-POWER。 記者沈昱嘉／攝影

而去年初率先導入的X-Trail e-POWER，雖然價格來到151.9萬，但不輸豪華車的配置及先進科技，依然吸引不少消費者入主，年度配額600臺在正式發表前已經銷售一空，今年能否爭取更多配額將是銷售能否成長的關鍵。另外一臺e-POWER車款則是在10月中正式發表上市的Kicks e-POWER，建議售價104.9萬讓e-POWER科技的門檻突然之間低了不少，也讓個人買家或小家庭有了除了純電車以外，另一種電動化車款選擇。

Nissan X-TRAIL e-POWER。 記者沈昱嘉／攝影

NISSAN KICKS e-POWER讓先進動力科技更加親民。 記者陳威任／攝影

去年導入的重點國產車款則是當家休旅X-Trail 1.5T輕油電車型，除了整體質感配備與進口的X-Trail e-POWER接近外，一掃過去使用萬年自然進氣引擎的印象，直接換上1.5升VC-TURBO可變壓縮比引擎搭配輕油電系統，直接讓產品動力升級超過一個檔次，今年迎來完整銷售年份後，是否能在競爭激烈的國產中型休旅市場殺出一條血路，相當值得期待。

Nissan X-Trail輕油電旗艦版。 記者陳威任／攝影

此外，去年也有包含小改款Nissan Altima轎跑車，除了維持動感線條外，內裝升級智慧科技配備，搭載全新12.3吋智慧影音多媒體系統，支援原廠中文導航系統及無線Apple CarPlay手機連結功能與Android Auto手機連結。另外也針對SENTRA和Kicks特仕車行來炒熱產品話題。

全新小改款Nissan Altima。 記者趙駿宏／攝影

但過去也是暢銷車等級的Nissan Tiida在世代偏舊、沒有後繼車規劃情況下，正式停產並從官網下架，去年仍有2635輛的銷售成績，接下來是否有其他入門新車規劃，也考驗裕隆日產後續規劃。

Nissan TIIDA。 圖／裕隆日產提供

放眼2024年，除了裕隆日產過往擅長操作的特仕車話題外，新車部分近期已經頻頻在臺捕捉到小改款Sentra的身影，預計上半年可望在臺發表，除了預計內裝會升級外，應該也會捕上LV.2半自動駕駛輔助系統。

中國東風日產日前推出了房車「軒逸」Sylphy的小改款版本。 摘自東風日產

另外，純電休旅NISSAN ARIYA也會是今年Nissan在臺的新車焦點，雖然配額應該不會太多，但ARIYA所代表的純電身分及科技擔當，將是「技術的日產」最佳展現方式，預計下半年將正式登場並開始交車。

NISSAN ARIYA純電休旅登臺亮相。 圖／NISSAN提供

雖然裕隆日產在2023年完成了新車能源轉型的任務，但e-POWER進口車型相對而言價格仍然偏高，與國產同款車型有20多萬的價差，雖然說以臺灣市場偏小可能無法分攤生產成本的情況來看，以進口方式導入確實還是最保險的做法，但是否有機會進一步爭取e-POWER動力國產化的可能，讓e-POWER成爲未來在臺車款主打的動力，可能是接下來思考的重點。

e-POWER動力是NISSAN近年發展的先進動力。 記者沈昱嘉／攝影