還沒等中歐談妥，有中企沒扛住，率先低頭了？商務部發出警告

據紅星新聞報道，關於歐盟對中國電動汽車加徵關稅，已有多家車企表示反對。梅賽德斯-奔馳發佈聲明表示：我們堅信反補貼關稅會長遠地削弱一個行業的競爭力。自由貿易和公平競爭將給各方帶來繁榮、增長和創新。因此，我們認爲歐盟委員會擬定的徵收反補貼關稅是一個錯誤，這可能會導致深遠的負面結果。歐盟就是否對中國電動汽車徵收爲期五年的反補貼稅舉行投票。

歐盟委員會的一紙公告，將中國電動汽車推向了風口浪尖。公告稱，歐盟決定對中國的電動汽車徵收反補貼稅，稅率範圍在17%至36.3%之間，並正式執行。歐盟這個做法，讓中國電動車在歐洲市場的價格蹭蹭往上漲，這就相當於給中國電動車在歐洲市場的競爭增加了不少難度。爲了應對這個挑戰，歐盟就只能使出貿易壁壘這一招，想給中國電動車在歐洲市場的擴張設置一些障礙。不過歐盟這個做法，也引起了也引發了我方的強烈反應。自歐盟組織公然宣稱將會對我國出口的電動汽車加徵鉅額關稅伊始，我國政府就針對歐盟組織展開了一系列反制行徑。這無疑讓歐盟各成員國的外貿收入遭受巨大影響。眼看局勢已經脫離自己的掌控，歐盟組織只得放低姿態，與我國政府就電動汽車的關稅加徵問題進行磋商。但在雙方磋商期間，歐盟組織在私下繞過我國政府，與企業進行直接溝通。而我國國內的部分相關企業也因爲沒有扛住歐盟組織的“糖衣炮彈”，私下裡選擇向歐盟組織妥協。中國作爲世界上最大的新能源汽車出口國家，市場佔有率高達60%這種傲人的成績背後，是一條條成熟的產業鏈，從技術研發到作業生產，可謂是下足了功夫。而中國製造，物美價廉的口碑也早已名傳海外。據歐盟汽車製造商協會的消息，2023年前8個月中國電動汽車在歐盟市場份額從7.1%上漲到8.1%。百分之一的增長看似微小但放在歐盟27個國家總和中就是一個天文數字，這種“過海強龍”讓歐盟本土的地頭蛇製造商愈發感覺風雨飄搖。

其實中方自從得知歐盟要對電動車加徵關稅後，一直都是致力於通過談判的方式來解決問題，即便在歐盟在大多數國家反對和棄權的情況下，中國還是多次派工作組到歐盟進行協商，但歐盟中，以法國爲首的一些國家卻堅持要加徵關稅，即便我們把價格降到3萬歐元，歐盟還是拒絕了，它們認爲，一旦讓中國電動車在歐盟打開市場，憑藉中國的原材料優勢和供應鏈優勢，不出5年，歐洲電動車必將會失去競爭優勢，所以，歐盟最終還是決定對中國電動車加徵關稅。歐盟作爲一個包含衆多成員的國際組織，作出的決定本來應該以成員國家的利益爲重，但是實際情況卻是，歐盟受到美國的影響和煽動非常嚴重。用關稅的大棒對其他國家進行打壓是美國一貫地做法，但此舉不僅會對中國的出口貿易造成不利影響，還會給美國的消費者增添不少壓力，很顯然是“損人而不利己”的行爲。表面上宣稱中國的新能源汽車存在着“產能過剩”，實際上卻沒有證據，爲了達到實行保護主義的目的，美國完全忽視了自己的大國的身份。有關消息稱，中歐雙方就歐盟電動汽車反補貼案開展了20余天的磋商，中方團隊已返回國內。商務部新聞發言人就此答記者問稱，商務部部長王文濤與歐盟委員會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯舉行會談，雙方一致同意繼續推動歐盟對華電動汽車反補貼案價格承諾協議談判，致力於通過友好對話磋商達成雙方均能接受的解決方案。自開始的20余天中，中歐技術團隊在布魯塞爾共進行了8輪密集磋商。經過艱苦努力，雙方在一些領域取得了重要進展。

儘管最開始幾次都沒有談妥，但在最後的磋商中雙方在一些領域取得了重要的進展。在談判的過程中，中方始終都拿出最大的誠意，並且悉心的歐盟業界的訴求和意見，並且爲中歐雙方出現的問題提出合理實際的解決方案。但在中歐雙方的核心問題上，由於各方意見不合，所以並沒有商議出有效的解決方案。不過中方團隊返回國內並不代表着雙方的談判就此結束，而是爲了下一次的談判做好準備。這一次將會是歐方派出代表來跟中國團隊進行面對面的談判。通過對話和協商來解決貿易問題的同時，中國政府也對歐盟的一些產品實施了反制措施，這些反制措施不是一時衝動，而是經過仔細考慮的策略其目的不是爲了打壓歐盟企業，而是爲了向歐盟傳遞一個明確的信號：中國不會被動挨打，將採取一切必要措施維護自身合法權益。面對外部壓力，中國政府和企業表現得非常團結，中國商務部多次召開會議，與相關行業協會和企業進行溝通，瞭解企業訴求，中國政府也在跟歐盟積極溝通，希望通過對話和協商來解決貿易問題。