華航機師最累？ 醫師：歐洲、日本派遣方式都一樣
桃園市機師職業工會發起罷工，2天讓華航取消31航班，工會提出5大訴求要求華航迴應，其中訴求主軸爲「改善疲勞航班」，要求長程航班8小時以上派遣3名機師、12小時以上派遣4人。但精神科主治醫師沈政男今質疑，歐洲、日本、澳洲、加拿大等國家，派遣方式都與華航相同，「難道他們不重視飛安嗎？」
機師工會常務理事陳蓓蓓昨稱，全日空貨機已改爲8小時以上派遣3名機師。沈政男今於臉書貼文指出，全日空貨機確實如此，但全日空的客機機師，同樣是一架飛機若有2名機師，可以連續飛行12小時，與華航一樣。
沈政男認爲，機師工會應該多舉美國與韓國的例子，全世界只有這兩個國家規定，一架飛機如果只有2名機師，最多隻能飛行8小時，3名機師最多隻能飛行12小時，連續飛行時間上限應爲8到9小時。儘管如此，韓國指的也是「實際飛行時間」，不包括準備與轉機時間。
此外，美國規定機師連續飛行最多8到9小時，但美國機師的平均每月飛行時數是67小時，這個數字高於華航機師的平均飛行時間62.6小時。
沈政男表示，歐盟、澳洲、加拿大與日本，規定機師的連續飛行時間可達11至13小時，其範圍跟起飛時間或跨越時區有關，如果是精神比較好的時段，而且只在一到兩個時區內飛行，就可以連續飛行13小時。
沈說，若以機師工會舉例的臺北－名古屋航線爲例，「航班預計凌晨2：50分，空服在凌晨2：25分就要在松山機場接車，到了名古屋後，飛行員繼續整備，再飛回來，到臺灣時間是下午12：40分」，這樣的飛行安排，飛行時間加準備時間未滿12小時，在歐盟、澳洲、加拿大與日本，甚至韓國，完全就是常態。