紅海運價漲風 歐線小升、美線蠢動

同時間美國線蠢動，貨代業者也陸續收到航商美國線漲價通知，大約15日起每40呎櫃美西、美東線喊漲1,000美元，亞洲-美東線因爲巴拿馬運河干旱限航令，先是許多船舶改繞道蘇伊士運河，如今再轉向繞行好望角，隨着航程拉長，船舶、空櫃趕不回亞洲的現象，恐逐周顯現。

歸納多位貨代業者的看法，農曆年前、1月底海運貨櫃量，美國線增幅力道高於歐洲線，這波因紅海危機而起的運價漲風，因爲年前出貨獲得支撐，但高運價也引來原閒置船舶搶貨，運力供給變多，造成運價鬆動，且在高運價下，有些低價值貨品的貨主會選擇觀望，會減少貨載因應。

陽明前董座謝志堅、臺驊董座顏益財等業界大老，都認爲這波紅海漲價效應是短期效應，愈接近過年貨量逐漸變少，難以支撐高運價，至於年後約2～3周貨量運輸需求更少，運價易跌難漲。

國外智庫Container xChange分析，紅海危機造成海運貿易路線改變，拉長航程估消耗140萬至180萬TEU（20呎櫃），佔全球貨櫃量約5％，若對照2023、2024年運力過剩情況，不致對運價產生長期影響，市場供需決定運價，預估將回落到紅海危機前的水平。