美歐線運價大漲 長榮陽明今年出運了

貨櫃雙雄去年前三季財報　●受惠韓進破產，貨櫃船運市場獲得重生，長榮及陽明今年有望重返獲利。圖／本報資料照片

有40年曆史的韓進海運，本月17日經法院正式宣告破產，而貨櫃船運市場也已獲得重生，今年美國大型百貨連鎖簽署的長約運價，每大箱（20呎櫃）運價較去年高出550美元，歐洲線目前現貨市場運價是去年同期一倍以上，今年陽明（2609）與長榮（2603）幾乎是賺定了。

業界龍頭丹麥馬士基航運去年虧損3.76億美元，但對於2017年的航運市場相當樂觀，預計實際利潤與2016年相比將可超過10億美元的增長，也就是會有6.24億美元以上的獲利，對此陽明高階表示，馬士基能賺那麼多，陽明當然也能賺錢。

從市場運價來看，美國線早約已開始簽署，業界透露美國大型百貨連鎖簽下的新約，美西線每大箱運價有1,250美元，美東線2,250美元，與去年的長約價相比，都是高出550美元，增幅至少三成；而上週五（17日）上海航交易所公佈的數據顯示，現貨市場上海運往美西的貨載每大箱有1,771美元，美東線有3,214美元。

歐洲線缺乏長約支撐，但是上週五現貨市場運價每箱（20呎櫃）有858美元，地中海線有844美元，去年同期歐洲線僅有332美元，地中海線344美元，也是145％以上的增長。

雖然知名海運諮詢機構德魯裡（Drewry）日前表示，今年全球新造貨櫃船交船量估計173.5萬箱，是去年倍數，不過像馬士基就已經公開表明，將延後9艘1.4萬箱貨櫃船交船時間，延期1個月至1年不等，最後一艘新造船舶將在2018年底交船，較原訂時間晚一整年。除此之外，該公司今年的舊船拆船比例也會提高。

而託運人歷經韓進海運破產事件，已不再一味的追求低運價，要求的是穩定與安全的服務，船公司也讓韓進破產嚇到，懂得自我節制，謹慎管理運價。

另去年經過整並與聯盟重組，今年4月開始，陽明海運THE聯盟（赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船）與長榮海運所屬的海洋聯盟（新中遠、達飛輪船、長榮海運、東方海外）都將開始運作，加上已成立兩年的2M聯盟（馬士基、地中海），將形成三足鼎立局面，客戶的選擇性縮小，估計市場穩定性也將因而提高，讓貨櫃船運市場能夠正常穩健的發展。