紅海危機來首見 SCFI歐洲線 終止連八漲

圖／本報資料照片

根據最新海事顧問公司Sea-Intelligence報告指出，近期紅海商船頻遭襲擊，因此繞道南非好望角，其對船舶運量造成的衝擊更甚於Covid-19大流行初期。另一方面，貨櫃海運逼近過年漲風轉弱，上海貨櫃運價指數SCFI在19日報價周漲1.52％至2,239.61點，雖然連八漲、但漲幅收窄，歐洲線更反轉下修2.35％、終止連八漲，爲紅海危機推動運價飆漲以來首見。

至於地中海線則續漲0.74％，美西、美東線也分別上漲8.71％、7.72％，但漲幅也全數收斂。

多家航商、貨代業者表示，亞洲年前出貨潮主要集中在1月底之前，美國線貨量較歐洲多，許多船舶滿艙，歐洲線則相對疲弱，高運價出現鬆動跡象。目前航商已在收攬2月的貨，傳出部分航商拉低運價搶貨，臺灣的歐洲線1月下旬上船的40呎櫃運價，下調約700～800美元，同期大陸下調運價約200～300美元。

Sea-Intelligence則表示，全球船舶運量在這次紅海運輸危機的降幅爲近年來第二大，暴跌57％，僅次於2021年長賜輪（Ever Given）在蘇伊士運河的擱淺事件，並超越新冠疫情初期的47％。