耗時9年，花費370億，我國修一“無人問津”高速公路？意義何在？

耗費9年時間，花費足足370億，修建北京到新疆的高速公路。

惡劣的自然環境，鉅額的人力物力，我國爲何要在沙漠戈壁中修路，對我國影響如何？意義何在？

修建在戈壁沙漠中的高速公路

2021年9月3日，京新高速的最後1公里被打通。結束了新疆巴裡坤縣伊吾縣沒有高速公路的歷史，我國的京新高速也正式開始運營。

而這條高速公路，是目前世界上穿越沙漠最長的高速公路。

據悉，京新高速橫貫東北，華北，西北，全長2768公里。連接北京，河北，山西，內蒙古，甘肅，新疆五省是一條新的出疆陸路大通道。

這樣一條如此長的高速公路，需要投入的人力物力必然是不少的。爲了能夠建造這條高速公路，我國足足耗費了9年的時間投入超過370億。

因爲京新高速有一段是經過沙漠的，所以在建設過程當中十分困難。

而京新高速當中的梧木段爲了能讓動物正常通過，保護脆弱的生態環境，在建設過程當中還專門設計了62處動物遷徙的通道。

不僅如此，在建設過程當中爲了節約水工地還設置了三級的沉澱池。對草地進行灑水降塵，種植草皮，以此來減少對隔壁沙的擾動。

在京新高速建設成功之後，梧木段也成爲了伏在荒漠戈壁中的一條綠色大道，成了新疆的一道靚麗風景線。

有句老話說：要想富先修路。修路對於當地的經濟發展，必然是有利的。

不過，在建成初期京新高速的通車量卻並不多，甚至高速收費一直處於虧損狀態。

那這便讓人奇怪了，爲何國家要花費鉅額的財力來建造這條“無人問津”的高速公路？

打通物流通道連接新疆內陸

隨着現如今電商的發展，快遞通過各種方式進入到了千家萬戶，而且商家在和快遞合作的時候，各個地區基本上都是包郵的。但是新疆卻是一個例外。

而之所以新疆地區不包郵，除了因爲新疆太大之外，還是因爲交通不夠便捷。

很多沙漠戈壁是很難通車的，而建造好了高速公路之後就給當地的交通運輸帶來了新的發展。而這京新高速公路是繼連霍高速公路之後第二條全天候進出新疆的公路動脈。

它的全線通車可以使北京和烏魯木齊之間的公路里程縮短1300多公里。

不僅如此，京新高速也是一條霍爾果斯口岸到天津港北部沿線的最快捷出海通道。隨着我國戰略佈局的調整，新疆的位置越發的重要。

而想要讓新疆的經濟發展更快的運行起來，讓貨物更快的出口到其他地方，交通必須要順暢。

京新高速建設好之後，就能夠讓新疆的產品更快的到消費者的手中，提升新疆的產品競爭力，同時也爲新疆的經濟發展帶來新的機遇。

除此之外，打通了交通之後，可以更好的促進京津冀與內蒙古地區的交流融合發展。加強區域內經濟以及文化交流，這對於我國的整體發展而言，都有巨大的意義。

衆所周知，近些年來我國在全世界推行“一帶一路”戰略，如今取得了非常不錯的成績。

而新疆的地理位置十分重要，連接着我國內陸和中亞其他國家，是“一帶一路”的重要節點，也是未來發展的重點。

但如果沒有公路，沒辦法運輸，那麼就會對“一帶一路”的推行產生影響。由此可見，建造京新高速是非常必要的。

加快救援、救災響應速度

不過除了經濟、政治上的考量之外，建造京新高速公路，還有一個非常重要的意義，在於救援救災。

新疆有很多地區地處荒漠戈壁，交通相對閉塞，信息傳播也較慢。

而這樣的地區，一旦發生了自然災害，或者是其他問題，就會導致救援隊遲遲進不去，錯過最佳的救援時機，造成人員傷亡。

但有了這條高速公路，救援隊就可以用最快的速度到達當地，救助民衆，減少傷亡。

不僅如此，高速建好之後，一些從前買不到的物資，也可以通過這條公路運送到大家的手中。

由此可見，雖然這條高速目前還不賺錢，甚至是虧本。但從長遠來看，這條路的意義十分重要，將對新疆的發展，國家的戰略以及民衆的生活產生非常大的積極影響。