豪華車市場“降”象橫生 中國新豪華時代來了

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本站汽車1月13日報道    在新勢力以及自主高端品牌的迅猛勢頭下，2023年的中國豪華車市場“變天”了。

特斯拉以94萬銷量的成績一口氣超過BBA，成爲中國新豪華時代的王者。部分二線豪華品牌的銷量也被紅旗、理想、蔚來追趕、超越，“出讓”兩個前十席位。在中國汽車品牌“向上”，新勢力的強勢“攪局”下，豪華車品牌也身處“價格戰”之中。此前被定義的豪華車市場格局正在重構ing，甚至連豪華車銷量數據統計維度的定義也開始進入了“模糊”時期。

竭力拼殺 豪華車“降”象橫生

2023年的汽車市場“卷”象橫生，這其中也包括豪華車市場。

最直接的體現在終端價格上。

包括BBA在內的一二線傳統豪華品牌都進行了一定程度的“降價促銷”。有降價10萬+的BBA車型，更不用提雷克薩斯、凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌的降價幅度。

而以降價穩固市場份額，BBA的2023年也可圈可點。除了特斯拉的“登頂”，BBA仍以絕對的銷量優勢穩站豪華車第一陣營，年銷量級別在70-80萬輛左右，其中寶馬和奧迪的銷量增幅爲4.2%和13.5%。

二線豪華車品牌的生存狀況頗爲嚴峻。最典型的是，“加價神車”雷克薩斯ES（參數丨圖片）的被迫“改變”，部分地區已經有了6-7萬的優惠幅度。而在2022年，大部分二線豪華品牌銷量已經有了不同程度的下跌，雷克薩斯銷量的下降幅度更是超過20%。

在這樣的背景下，2023年的二線豪華銷量，有着“奮力企穩”的態勢。

其中，凱迪拉克銷量18.3萬輛，同比略有下滑；雷克薩斯銷量18.14萬輛，同樣對比2022年略有下降。沃爾沃在中國共銷售新車17萬輛，同比增長5%。捷豹路虎銷量則同比增長25%,達到10.64萬臺。

而中國的“新生代”高端品牌們---理想和蔚來，則在2023年分別交付了37.6萬輛和16萬輛。如果算上一汽紅旗，如今的豪華車市場陣營至少有3家“能打”的中國汽車品牌。後者在2023年累銷37萬輛，同比增長29.5%，實現連續6年正增長。

“卷”象背後：固有格局“鬆動”

2023年，自主品牌和新勢力在“價格戰”的廝殺中，依然“向上”發力。

比亞迪仰望U8價格定爲109.8萬元，蔚來ET9定價80萬，理想MEGA定價60萬，還有極氪001FR定價76.9萬，問界M9定價50-60萬元等等。

以至於有網友調侃，“再不努力，以後只能買BBA了。”

按照乘聯會統計維度，2023年豪華品牌乘用車均價爲32.8萬元。乘聯會定義的豪華品牌爲，國際豪華車品牌和特斯拉，也就是說，沒有算上理想、蔚來等中國汽車品牌銷量。

但中汽協統計高端品牌的維度有所不同，數據顯示，2023年高端品牌乘用車銷量爲451.6萬輛，而這裡高端品牌的銷量包括BBA，和所有定價30萬元以上的車型銷量。

那麼，蔚來和理想等中國“新生代”高端品牌，算不算豪華車品牌？

如果以30萬元爲高端車的價格界限，2023年，理想的單車均價爲37萬元，遠超基準線。2022年蔚來單車均價也有37.2萬元，儘管該數據在2023年有所下降，但從今年前三個季度財報看，前三個季度的單車均價也在30萬元以上。不止這些，還有仰望、騰勢、極氪等，也有着30萬上下左右的單車均價。

當然，按照理想的銷量排行週報，其已經將中國自主高端品牌與傳統豪華品牌定義爲身處同一陣營。

去年4月，國家信息中心副主任徐長明也表示，電動汽車的快速發展正促進自主品牌汽車競爭力從量變向質變轉化，他以蔚來爲例，闡述了自主品牌份額和價格全都實現向上突破的觀點。

另一個維度看，車輛保值率一定程度也可以體現產品力和品牌力，如今二線豪華的車輛保值率“鬆動”的跡象，未來也或將更易受到中國“新生代”高端品牌的“衝擊”。

中國汽車流通協會公佈的數據顯示，上半年，雷克薩斯三年保值率爲77.05%，凱迪拉克56.14%，英菲尼迪51.76%，林肯59.94%。到12月，雷克薩斯三年保值率爲71.0%，凱迪拉克55.6%，英菲尼迪51.1%，林肯59.5%。

而上半年理想汽車的三年保值率已經達到59.71%、蔚來59.24%，和部分傳統豪華品牌保值率數據相近。在單車均價、保值率和銷量等方面，中國“新生代”高端品牌，已經有了與傳統豪華品牌battle的”一戰之力”。

可以看到的是，中國汽車品牌搶佔市佔率的同時，也在加速“向上”。在自主高端和新勢力的破局下，豪華車市場格局也進入了動盪時期。此時，中國汽車品牌更應“一鼓作氣”，深耕自身產品力和提升體系力，進一步穩固品牌力和擴大影響力。

而中國的新豪華時代，似乎已經來了。