航空公司也造車？合理性比想象的多一點
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本站汽車2月5日報道 經歷了2023年的狂熱價格戰，新能源汽車市場的風勢並未真正平息。從星星之火到燎原之勢，老玩家們的明爭暗鬥已不再是新聞。當跨界玩家不斷加入，才證明了這條賽道，徹底火出圈了。
雖說大家都調侃“底線是老乾媽造車”，但最近入場的一位跨界新玩家，還是讓人震驚了一把——吉祥航空，或者說應該是吉祥汽車，正式宣佈造車。
但“問號臉”過後，仔細想想，航司造車這件事，好像也沒那麼離譜。
1. 造車這門生意，有錢才能做
吉祥航空，大多數人都並不陌生。“吉祥航空，如意到家”，從名字到服務都非常具有中式的“大吉大利”。
吉祥航空想造車已經很久了。去年，吉祥航空正式宣佈“吉祥大出行”戰略，征途從天空拓展到陸地，正式與「造車」聯繫在了一起。
但衆所周知，造車實在是一門砸錢的生意。現在銷量排行前十的新能源企業，相互之間的競爭不僅銷量，更要看毛利，融資纔是車企的大新聞。畢竟迭代越來越快，同行越來越卷，這一切都要靠錢來支撐，資金就是跨界造車第一“雷區”。
從這個角度來看，吉祥航空的入局起碼是合理的，因爲其背後的母公司均瑤集團就是隱藏金主。
這個名字或許很陌生，但你肯定喝過童年回憶的均瑤牛奶，上海家長圈的dream school清單裡也一定有世外學校。沒錯，牛奶、學校，包括地產、銀行、文化公司，以及人們熟知的航空公司，它們都與均瑤集團有千絲萬縷的關係。
從1991年開始，均瑤集團開始拓展業務，從航空開始，逐漸到金融、消費、教育、健康、科技等多個領域。現在，它旗下有4家上市公司，並且常年位居中國民營企業500強、上海企業100強、長三角企業100強、中國民營企業社會責任百強榜榜首。
憑藉母公司給的底氣，吉祥航空造車，自然不會差錢。而且，均瑤集團的歷史就是一部“膽大包天”的發家史。
1991年7月，均瑤集團的創始人就瞄準了航空領域。在那個沒有先例的年代，溫州人“敢想敢做”的特質在他身上覺醒。憑藉驚人的膽魄，他承包開通了長沙至溫州的包機航線，就此成爲中國民營包機先行者，並創辦了中國第一家民營包機公司。
轉眼30多年過去，均瑤集團就此與出行行業結下緣分，野心也始終沒有繞過出行中最重要的領域——汽車行業。但此前，許是時機還未成熟，均瑤集團均以投資或參與汽車進出口貿易的形式活躍其中，並未真正參與造車。
隨着國內汽車電氣化智能化的浪潮驟起，新能源行業迅速壯大，是時候真正地再“膽大包天”一次了。
2. 坐擁航空優勢，玩點別人不敢玩的
2024年，新能源賽道的競爭已經刷掉了兩批選手，此時想要入局，造車已經不是最終目標。
中國新能源市場無疑是當下競爭最激烈的賽道。但隨着競爭進入後半場，拼續航、拼智能體驗已經不再是主流。越來越多的汽車人意識到，這已經不僅是一場誰“造車”造的好的單項賽，而是一場誰的“生態”搭建的更好的全局賽。
舉個例子，蘋果、華爲、小米等“全家桶”式產品之所以能夠讓人逐漸被“套牢”，能夠讓用戶產生一種“萬物互聯”的感受，因爲任意信息可以在任意終端互通，從手機到電腦，再到家居，都能形成具有個人ID印記的閉環。
這就是生態的力量，出行生態也是同樣如此。
想象一下，你擁有一輛完全懂自己的車，它就像一個AI智能管家，根據你的喜好管理你的日常用車。同時，你的數字身份包含了個人租車、航空、酒店、景點等種種出行相關的數據，從日常通勤，到出差旅行，再到目的地的路程接駁，原本碎片化、斷裂的出行場景，此時都能被一鍵同步，並通過AI大模型，由私人管家被安排得井井有條。
這不是科幻片的場景，而是吉祥汽車理想中的智能出行生態。
吉祥航空無疑是吉祥汽車造車最大的優勢。只要敢想，就能讓航空、陸地旅程一體化成爲現實。
從這個角度來說，吉祥汽車的大出行生態確實在一定程度上解決了旅行的痛點。打車上飛機、坐飛機、下了飛機再打車，其實是一件很麻煩的事，如果真的能夠打通每個節點，出行的效率提高是水到渠成的。
董事長王均金很快拍板，從出行生態做起：“得生態者得天下。造車的能力很多企業都有，但整個生態出行的資源和能力，只有均瑤能做到。”
確定好打造出行生態的目標，接下來就是將造車落到實處。
去年2月，吉祥航空開始預熱造勢，併發布了一款純電SUV。11月，在一班飛往廣州的吉祥航空飛機上，“吉祥大出行”戰略正式發佈，這場空中發佈會也讓在場的所有人印象深刻——沒有什麼比一架正在穩穩穿梭雲間的飛機更能展現實力。
1月26日，“吉祥AIR”正式亮相，這是吉祥汽車的首款汽車。這輛擁有ONE-BOX一體化的外觀的車與吉祥航空的飛機一脈相承，其設計靈感來自航空美學，線條流暢，充滿了未來式極簡風格。
AI大模型也不能少，吉祥AIR能實現汽車的深度學習和自我迭代，成爲業內唯一承載大出行生態服務的“AI 智能管家”，智能管理出行安排，提升出行體驗。據悉，吉祥AIR將在不久後正式上市，預計售價20萬元左右。
以吉祥AIR爲載體，“吉祥大出行”生態也迅速找準定位：航班、酒店、景區、接泊等等一系列旅途相關的服務，都被納入這個生態中。據悉，此生態不僅有吉祥汽車、吉祥航空，未來還將有其他出行平臺參與其中。
3. 不一樣的4S店，把機艙搬到陸地？
當下，新能源品牌普遍會選擇商超店或直營店的方式進行售賣，但這種模式成本高，功能單一，而傳統4S店的模式又正在經受前所未有的挑戰，且深受價格戰之苦。
據悉，吉祥汽車並不打算在其中二選一。
既然要做大出行、大生態，4S店和商超店的模式註定無法滿足吉祥汽車的願景。如何讓航陸優勢並存、串聯起車主和用戶的每個旅程節點？
吉祥大出行生態體驗館是吉祥汽車給出的答案。
不僅能買車，在踏入體驗館的那一刻起，用戶就能享受到四類服務：大出行生態服務、生態會員社團活動、旅途好物甄選和新能源零服。
這裡就像是一個「中轉站」，集成了“吉祥大生態”的一切。你可以在這裡看車、試車、買車（與傳統4S店相似的新能源零服），更可以買機票、兌換出行積分、接送機、租車、喝吉祥咖啡或品嚐當地特色飲品（大出行生態服務）。
體驗館中的種種服務，也被正式納入吉祥汽車全新的服務品牌——“吉時服務”。吉時已到，享受出行。“吉時”，既是“及時”的諧音，也寓意着“美好時刻”。
據悉，“吉時服務”品牌還將打造名爲“12345”的金字塔式服務體系。
針對吉祥汽車車主以及大出行生態會員“2”大服務羣體，只要擁有 “1”個One ID（數字身份），就能享受“3”大特色服務、“4”大守護服務和“5”大AI智能技術支持。
在“吉時服務”體系下，人們能夠獲得從車到生活、從生活到旅行的全旅途服務，打通航陸旅等多方平臺的一對一服務。
目前，吉祥汽車的生態理念已經收穫了廣泛的認可。在前幾日舉辦的“吉祥大出行生態合夥人 加盟大會”上，已經有來自全國各地的超百家渠道現場達成意向簽約。他們可因地制宜，根據實際情況選擇吉祥空間、吉祥驛站等不同的體驗館形態，在十多種特色體驗項目中選擇適合當地情況的服務業態。
4. 結語
「出行」是人類永恆的話題。日常的通勤上班、跨國的貿易交易、年末的返鄉奔赴，種種碎片化的出行瞬間，構成了多元而又美好的人生和世界。
目前來看，瞄準“出行生態”的吉祥汽車沒有選擇盲目追隨，也沒有選擇譁衆取寵，作爲跨界玩家，他們聰明地選擇利用自己的優勢，開拓新支線。
基於吉祥航空的空中優勢以及均瑤集團龐大的商業佈局，吉祥汽車爲自己量身打造了差異化的“吉祥大出行”生態、吉祥AIR和超進階版4S店，吉祥大出行生態體驗館。
空中坐吉祥、地面開吉祥、沿途用吉祥、享受吉時服務，吉祥汽車的野心遠不止「車」，而是出行的無限可能。
新能源技術的發展讓“新出行”變成紅海。每個跨界玩家都有自己的策略。航司造車，看似是噱頭，但真正瞭解過後，反而靠譜度up。未來，這片紅海註定更加多元化和差異化。在一切沒有塵埃落定前，我們不妨讓子彈再飛一會。