韓國土部稱跑道末端設施合規，仍在調查混凝土牆對事故的影響

中新網援引韓聯社報道稱，當地時間12月31日，韓國國土交通部(下稱“國土部”)在記者會上表示，務安機場跑道盡頭的航向臺混凝土設施符合相關設置規定。

國土部航空政策室室長指出，國際民航組織規定跑道端安全區的長度至少90米，建議長度爲240米。務安機場跑道端有199米的安全區，符合標準。而航向臺（Localizer）設施位於安全區加上升降帶（60米）之外的位置，即在跑道外250多米遠之處。國土部相關人士表示，韓國國內機場中泗川機場、慶州機場和務安機場跑道端安全區的長度都不到240米。

另據彭博社援引韓國國土部在首爾發佈的聲明表示，這個安裝了一系列引導飛機着陸的天線的航向臺結構體，按照國際標準設置在跑道的199米安全區之外。聲明補充說，調查將分析這一障礙物對事故的影響。

韓聯社報道指出，事發當時，飛機在與計劃降落跑道（01跑道）方向相反的19跑道上着陸後，撞上設有航向臺的高2米混凝土設施，釀成慘劇。據介紹，01跑道目前正在進行延長施工，因此臨時拆除了航向臺設施。

自12月29日韓國發生史上最嚴重民航事故之後，機場跑道盡頭混凝土屏障所扮演的角色引發了越來越多疑問。韓國國土部航空鐵路事故調查委員會的11名事故調查官和8名美國聯合調查組成員31日上午前往務安事故現場進行現場勘查，並評估航向臺的設置與運作是否合規。

法新社報道稱，國土部航空政策室室長31日在新聞發佈會上表示：“混凝土結構是否加劇了損害……事故調查委員會計劃進行徹底調查。現階段，重要的是要避免僅僅關注任何特定因素。”他補充說，調查人員正在審查“所有可能的情況，以徹底地進行調查”。

綜合多家媒體報道，美國、加拿大和歐洲國家等其他國家也使用同類的天線航向臺，但它們被設計成了易碎模式，以避免這種情況發生。韓國法規規定，跑道安全區內的任何設施或設備都應由易碎材料製成，以儘量減少對飛機的危險。但這個規定不適用於務安機場的天線結構，因爲它位於安全區域之外。

韓國前世宗大學機械航空宇宙系教授尹錫駿對韓國媒體分析稱：“不能說是航向臺混凝土設施導致了事故，如果跑道更長，滑行有可能降低飛機速度，所以可以說跑道末端的航向臺是造成了更大的損失。”

另據《朝鮮日報》報道，務安機場在金大中政府時期的1999年開工，2007年啓用。雖然附近有機場，但還是作爲善心公約推進了該項目，借用當時主導項目的國會議員韓和甲的名字，也被稱爲“韓和甲機場”。啓用前預測每年將有992萬人次使用該機場，但去年的乘客僅爲24.6萬人次。由於沒有乘客，能在跑道上看到居民們曬辣椒的場面，因此也被稱爲“曬辣椒機場”。