國慶出遊新思路:乘公交最遠能到哪裡？
新一醬聊了不少地鐵、高鐵和飛機的話題，今天聊聊公交車。新一醬很好奇：從人民廣場出發，乘兩天的公交，能漂流到哪裡？
看上去是個瘋狂的問題。
先來看一個與此相關、略顯瘋狂的羣體——公交迷。字面意思很好理解，公交的狂熱愛好者嘛。其實這個詞最早來源於香港的“巴士迷”，即對巴士（粵語稱BUS）癡迷熱愛的人。
再鋪墊一個公交迷的專用術語：運轉——乘坐公交車遊覽，包括在途中拍攝公交相關的照片。
公交迷們在新的公交線路開通之後，會結伴一起去運轉；刷論壇、發運轉貼、記錄行程是最最基本的事兒；因爲和當地公交公司比較熟悉，公交新車到貨時，車迷會第一時間得到信息，去車廠看新車；此外，熱心的公交迷還義務承擔着公交線路查詢網站數據維護員的職責，定期更新公交數據。
2007年，李明兼從上海到位於上海和崑山交界處的花橋辦事，乘坐北安線到達上海邊界安亭汽車站，跨過市界步行幾百米後便是目的地。李明兼發現，崑山的公交車竟然也停在安亭站——他用“驚奇”表達了自己當時的心情。這和過去他對公交車的認知不太一樣：傳統的說法是，公交車僅限於城市內運行，乘坐公交車最遠只能到達城市邊界，無法去往更遠的地方。
在花橋辦完事，李明兼按捺不住心中的好奇，乘坐了崑山的公交車到達崑山市區。在經歷了從上海一路乘坐公交車到達崑山後，原本就是鐵路迷的李明兼一發不可收拾，開始尋找更多的公交接駁路線。
李明兼知道憑一己之力，無法走遍城市的邊邊角角，探齊所有的線路。於是，他開始在各大公交迷論壇上、網站上發帖，向各地公交迷們徵集線路和建議。過去十年，他陸續整理出了華南、華北、華東的城市換乘公交線網。現在在德國慕尼黑唸書的李明兼，每次回國依然會通過搭乘公共交通探索城市。“只要回國，我一定會去運轉，無論是公交還是鐵路，總之一定會去體驗公共交通。”
新一醬也想試一試，從人民廣場出發，一路坐公交最遠能到哪裡，於是開始在百度地圖和高德地圖上狂搜，然而很快就發現，要找到這個問題的答案，通過地圖導航不太容易。
當你的起點和終點是跨省市的，百度地圖會建議你去乘坐火車或者高鐵，高德地圖可以實現近距離的跨省市公交查詢。此外，中國的政府官方還沒有相應的跨省市公交接駁數據。
接受新一醬的採訪時，李明兼表示查詢線路是參與公交運轉時最大的困難。“國內的公交線路規劃與行政區域規劃緊密掛鉤，城鄉公交公司對於線路在網絡上的更新往往不及時。”
另一個困難在於，2000年開始，中國陸續開始鄉鎮合併；2015年2月，中國行政區劃最新調整方案出臺，越來越多的鄉併入鄰近的鎮，鎮政府駐地距離其所在城市的邊界遠至七、八公里，長至十幾公里。但在跨省市運轉時，經常需要搭乘公交去往鄉鎮甚至村莊。
“明明有公交車可以到達市界，但是我不知道怎麼查。行政區數據只能查到離市界最近的鎮，這樣的情況下還要再看百度地圖，知道市界附近有哪些村，再查公交能不能到這些村。二三級的公交線網，市中心出發只能到鎮政府駐地，還需要再乘坐一輛鎮村公交。這種情況增加了搜索路線的工作量。”
結合公交迷們整理的全國線網帖和親自運轉的經歷，新一醬又手動做了一些線路查詢，給大家奉上三條從人民廣場出發的兩天運轉線路。
和新一醬一起運轉的限制條件是，每天早上七點出發，晚上六點結束當天的公交行程；換乘時不在換乘地點停留和休息。
從上海人民廣場出發乘坐滬青高速專線，從青浦換乘連接青浦和安亭的青安線即可到達崑山安亭交界處的曹安路。一路北上，經過蘇州，晚上到達無錫市區。第二天，換乘2輛無錫公交、3輛常州公交、1輛丹陽公交，晚上落腳在鎮江市的丹陽。
這一趟行程從上海出發，一路經過了經濟繁榮的“蘇錫常”——“人間天堂”蘇州、“太湖明珠”無錫、“江南明珠”常州三個市。如果還有時間繼續趕路，下一站便可到達南京。
“一路上會聽到不同的方言，是運轉過程中很有趣的一件事情”，這條線路是李明兼親身經歷過的。“從上海到南京的路上，蘇錫常是吳語區；鎮江、南京講的是江淮官話”，吳語和江淮官話對於李明兼而言沒有障礙，“丹陽介於兩者之間，作爲方言交界區，當地方言比較特別，我基本上聽不懂，在當地只能用普通話交流。”
與高鐵、火車相比，乘坐公交車有更多的機會聽到當地人聊天，接觸到當地的文化，瞭解當地的民情。李明兼在一次從無錫到江陰的城鄉公交上，看見兩個熟人在車內聊天，聽着他們互相攀比自家孩子的學習成績，覺得生動有趣。
這一條線路沿着滬昆線的方向，實現了從上海和浙江之間的互聯。楓涇-嘉善客運中心是連接上海和嘉興之間的接駁公交。途徑海寧皮革城，第一晚停留在杭州。第二天換乘7部公交車，分別搭乘諸暨、義烏、金華的2輛公交車，最後乘坐一輛金華的502路，停在金華市中心。
新一醬對於這條線路的熱情絕不亞於上一條，經過海寧皮革城後，你還有機會路過義烏中國國際商貿城購物旅遊區（就是大名鼎鼎的義烏小商品市場），可算是一條國際化的“商貿之路”。
你可能已經發現，相比中國其他地區，長三角的城市比較早開始運行城際之間的接駁交通。一個原因是，油價和人力成本的價格每年上漲，而公交車的價格通常在幾年內可以維持基本不變。唯有政府擁有足夠的財力，才能夠保障在公交事業上投入補貼。因此，城鄉公交的發展與地區的經濟水平關係密切，公交線網的發展主要從人口聚集區開始。
一般而言，城市邊界的鎮與鎮之間沒有公交相通，要想互相連通，唯有從A地邊界到達其市中心後，前往B地的市中心，纔可從B地所在市的中心到達B地。越來越多的人在A和B之間往來，逐漸發展出了A和B之間的接駁，促成了兩地之間的公交互聯。
線路三：上海-蘇州-湖州
這是一條沒有湊整兩天的線路，從人民廣場出發，途徑江蘇蘇州的吳江區、浙江湖州市吳興區的織裡鎮，最終到達湖州的長興縣。新一醬的原計劃是從長興進入入安徽省境內的廣德縣，但發現很難查證公交車輛的信息。如李明兼所言，“明明有公交車可以到達市界，但是不知道怎麼查。”
目前，只有長三角、珠三角等公交發達地區纔可能有公交長線接駁。25歲的山西公交迷張韜告訴新一醬，在山西，公交最方便的城市是太原和晉中，全省也僅有這兩座城市可以實現跨城公交，如果要去山西的其他地方，不坐火車或者大巴都無法到達。
根據自己的運轉經歷，張韜認爲在山西運轉“最多一天”。動車開通了，在山西運轉的距離才得以延伸。“太谷西站開通後，我從太原火車站出發坐901到榆次火車站，坐榆次801到太谷火車站，再坐太谷5路到太谷西站，最後乘坐動車返回。” 張韜說。
公交迷們能夠通過共同的圈子以及和公交公司的聯絡，第一時間瞭解到當地新開的線路。“一有新線路，我就想去看新開的線路和現有線路如何接駁，所以一般都是去始發站坐車。” 張韜說。
運轉前必定要做的功課是，研究需要搭乘的公交班次時間——如果漏乘，很可能耽誤很長時間。
李明兼有過一次慘痛又溫暖的經歷——當年還在念大學本科的他，想從浙江海寧公交運轉到上海。李明兼在一天的晚上六點多到達嘉興平湖市的乍浦鎮（乍浦鎮與上海金山相連），眼睜睜地看着開往金山衛的末班車駛離。當時窘迫的李明兼兜裡僅剩20元，他懇求公交總站的老大爺幫忙找人開公交車送他到上海邊界，但當時公交司機都已經下班。
李明兼只好前往當地派出所說明情況，他原本希望能有一輛警車捎他一小段送入上海界內，沒想到警察湊了50元給他，讓他拼車到嘉興，再乘坐火車返回上海。
公交不同於長途客運大巴和火車的線路規劃，往往能給乘客帶來更別緻的風景。
湖州到長興的運轉途中，冬天五點多的傍晚，天色已黑，李明兼以爲車輛在山間行進，突然發現公交車正沿着太湖邊行駛。“太湖沿岸寬闊的路面上，僅一輛車獨自行駛，隱約可以聽見太湖之水拍打堤岸的聲音。”
彩蛋：
怎麼只有從上海出發的線路啊！不服！
新一醬放送一條珠三角的線路，從廣東省會廣州出發，途徑佛山、中山、珠海最後到達“中國第一僑鄉”江門。
公交迷中有不少的中學生和大學生，時間充裕、口袋扁扁是他們共同的特點，公交運轉便自然成了他們的選擇。我們就用這條珠三角的線路來算算公交運轉的時間和花費。
這一條在珠三角五座城市之間迂迴的線路，在兩天的18個小時內共換乘了14輛公交車，總路程爲301.8公里，總計花費59元（不計公交換乘優惠）。
如果搭乘火車呢？線路中距離最遠的兩座城市廣州到珠海的火車，需1小時14分鐘，一等座90元，二等座70元。
公交運轉的交通費用看來確實低！（那啥，你坐兩天公交，不住宿，不吃飯啊！時間不是金錢啊！ 哦~~）
如果你也感興趣，那麼就跟着新一醬一起，我們坐做一天公交迷，走走看看可好？
感謝李明兼分享公交線網資料，陸越分享接駁公交演化過程！
新一醬強烈建議政府公開公交線網和接駁信息！！！
運轉TIPS:
1. 如果根據新一醬的這些線路做攻略，請注意在搜索起終點時，請優先選擇地名對應的公交車站；
2. 如果你從上海出發運轉，可能會接受多次幫助——儘管上海的紫色公交卡號稱可以在長三角多個城市通用，但你依然有可能上了某地的公交車卻不能刷卡。那時候，一定要感謝陌生人遞過來的一元硬幣喲。