國內車企開啓“買船出海”模式

1月17日，上汽集團委託中國船舶集團建造的首艘遠洋汽車運輸船上汽安吉“申誠號”開啓首航，將裝載上汽、東風、宇通共約5000輛自主品牌汽車及工程機械，駛往歐洲，最終停靠荷蘭芙拉新港。

1月15日，搭載5000多臺新能源車的比亞迪“開拓者1號”滾裝船在深圳市深汕特別合作區小漠國際物流港舉行首航儀式，將駛往荷蘭符利辛根港和德國不來梅哈芬港。

中國車企爲何紛紛開啓“買船出海”“國車自運”模式？

2023年上半年，我國成爲全球第一大汽車出口國。中國汽車工業協會數據顯示，2023年，我國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%。其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比大幅增長77.6%。比亞迪對公事業部總經理王俊保透露，2023年比亞迪出口總計242765輛，同比增長334.2%。目前，比亞迪新能源汽車出口已覆蓋全球六大洲70多個國家和地區。

“2023年，上海外港海通碼頭汽車出口持續保持火熱勢頭，共計停靠830艘次外貿滾裝輪，平均每天離港2艘至3艘滾裝輪船，每天近3000輛汽車從這裡出海，運往全球100多個國家和地區。”上海外高橋港區海通國際汽車碼頭運營部執行總監黃日波介紹。

隨着中國汽車出口量激增，作爲主要運力的汽車運輸船也出現“一船難求”的局面。上汽安吉物流總經理金麒表示，中國汽車出口量在2020年年底約爲100萬輛，到2023年，這一數值已接近500萬輛，而船舶製造業是一個長週期行業，所以汽車運輸船數量增長速度遠遠跟不上出口增速，這就導致汽車出口運力嚴重不足。

運力不足直接導致運費飆漲。招商銀行研究院研究報告指出，2020年以來汽車運輸船期租費率持續走高，目前仍保持在歷史高位水平，遠高於船東的盈虧平衡點。航運研究機構數據顯示，從2020年8月至2023年11月底，一艘6500標準車位汽車運輸船1年期租金已從1萬美元/天飆升至11.5萬美元/天，漲幅逾10倍。

爲進一步增強汽車出口能力，近年來，比亞迪、奇瑞、上汽等中國車企紛紛組建船隊，加速進入“自主船運”新階段。

“我國汽車跨洋運力和汽車出口能力目前嚴重不匹配。車企競相‘買船出海’，是我國汽車產業不斷髮展壯大，國際化步伐不斷加快的表現。”哈爾濱工業大學（深圳）二十一世紀中國研究中心研究員李想表示，對車企而言，“買船出海”既能降低運輸成本，又能保障出口業務穩定進行，對保障產品準時交付海外客戶具有重要意義。

2022年1月份，上汽集團宣佈與中國船舶集團正式簽署協議，中船江南造船將爲上汽旗下安吉物流“量身定製”遠洋汽車運輸船。

目前，上汽旗下安吉物流已建成中國最大的汽車企業自營船隊，擁有各類汽車船31艘，並開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國際自營航線。未來3年，還將有14艘遠洋運輸船陸續加入上汽安吉物流遠洋船隊，支持中國自主品牌加速跨海出洋。

如此大手筆地“買船出海”，是上汽集團基於對未來中國汽車出口量增長的強大信心。上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民表示，上汽集團2023年的出口量爲近121萬輛，2024年的目標是135萬輛，到2025年規劃突破150萬輛。

“在滾裝船運輸領域，未來2年內，比亞迪還將有7艘滾裝船陸續投入運營，比亞迪儲能電池技術、軸帶發電機系統也將在船上應用。”比亞迪集團高級副總裁兼乘用車首席運營官何志奇表示，比亞迪未來將有更充足的運力保障汽車出海，繼續提升全球市場份額。同時，比亞迪主張運力對外開放合作，共創中國汽車出海新格局，將爲中國汽車出海提供重要支持，推動汽車出口可持續發展。

“深汕比亞迪汽車工業園總投資250億元，全部達產後年產值超2100億元。新能源汽車從深汕比亞迪汽車工業園下線後，僅需5分鐘車程即可抵達小漠港。”深圳市深汕港口運營有限公司董事長郭耀表示，小漠港正依託深汕新能源汽車產業集羣，發揮“港廠聯動”優勢，重點發展汽車外貿出口業務。今年將持續提升港口軟硬件綜合服務能力，開拓滾裝船外貿業務，覆蓋非洲、美洲及大洋洲等多個國家和地區，構建通達全球的滾裝船航線，打造華南汽車滾裝外貿樞紐港。

上海外高橋港區海關表示，將立足江海通達的區位優勢，以調查研究、實踐創新、綜合施策等措施積極支持國產汽車出海，不斷開拓國際新興市場，促進汽車出口高質量發展。 （經濟日報記者 楊陽騰 李治國）