軌道檢查車僅1臺 3個月才環臺1圈

專家剖析臺鐵問題，發現全臺僅剩1臺高齡軌道檢查車，路況檢修令人憂心。圖爲民衆搭乘臺鐵列車。（杜宜諳攝）

臺鐵公司化成爲近日最熱議題，但外界更關切臺鐵的安全改革。「把路修好，或把車速降低，臺鐵就這兩個選項，沒那麼複雜！」當初參與「臺鐵總體檢」的專家學者表示，臺鐵最大的問題就是「路」不夠好，過去只重視採購高速新車而不重視養護軌道，結果車愈好，愈顯示出路況不良。

因2018年10月普悠瑪號事故設置的「臺鐵總體檢」小組，在總體檢改善建議事項中，與「安全」息息相關的軌道系統安全有14項，交通部及臺鐵全部解除列管，鐵道學會卻認爲「無法確認任何1項已改善完畢」。

知情人士表示，當初買普悠瑪號、太魯閣號的思維是追求車速。宜花東距離長，彎道多，傾斜式列車過彎時會搖擺以提供向心力，列車就不用降速，可以減少東部幹線運輸時間。「但當初並未想到，正因爲轉彎不降速，非常耗損鐵軌，容易造成軌道扣件鬆脫、路基軟化等！」

「買高速新車沒有用，是路況決定車子能跑多快！」臺鐵總體檢計劃主持人之一、臺大軌道科技研究中心主任廖慶隆表示，人、車、路3個因素中，臺鐵最大但也最常被忽略的問題，就是「路」，亦即軌道不夠好。

還有很難想像的是，全臺灣1760公里長的鐵軌，就只靠1臺高齡42歲、已經超過使用年限12年的EM80軌道檢查車，以「3個月環臺一圈」的速率慢慢查，而更不可思議的是，6年前購買的軌道檢查車KE100，在最近一次驗收還是無法過關，EM80的巡軌重任至今仍未能交棒。

廖慶隆說，當初他建議臺鐵把路修好，不然就把車速降低，不過，改路況是很貴的，比較務實的建議是，全臺鐵路1000多公里，各段應該依路況而配置不同速限，有些路段只能跑時速80公里，有些路段跑130公里是OK的，讓車速去配合路況，而不是一直買快車。