高鐵第一路秦沈高鐵二通道來了，線路上錦州大贏家，盤錦成懸念

秦沈高鐵二通道、也叫秦沈高鐵，區別於現有的秦沈客專叫了個二通道的稱呼，是近期關注度較高的一條高鐵規劃建設項目。

要知道，1999年開工建設、2003年10月11日建成投入運營的秦沈客專是我國自主研發建設的第一條高鐵線路，設計時速250公里，運營時速210公里，線路全長404公里，連接秦皇島、葫蘆島、錦州、盤州、鞍山、瀋陽六大城市。秦沈客專可以看作是我國高鐵建設的試驗線路，爲此後的京滬高鐵建設打下堅實的基礎。

秦沈客專

已運營20年的秦沈客專在政策性降速、路基沉降、運力瓶頸等多個環節的影響下，弊端已逐步顯現。現實際運行速度不超過時速200公里，據統計，秦沈客專上每天開行的列車對數總計爲77對左右，包括動車組44對、直特14對、特快5.5對、快普13.5對，如果按高鐵線路150對上限計算，那麼實際利用率僅爲51%？但事實是不能這麼計算的，畢竟秦沈客專是高普混跑，通過能力肯定是大打折扣。根據遼寧發改委官方的數據，秦沈客專的通過能力利用率已達99.2，接近飽和。同時沈山鐵路通過能力利用率已達87.3%。未來無法將沈山鐵路的普客列車再轉移至秦沈客專。

秦沈客專山海關站

於是，隨着貨物班列的增加，區域鐵路網的完善，秦沈通道的運輸能力已達飽和，如同當年秦沈客專給沈山鐵路緩解一樣，純爲客運的秦沈高鐵二通道規劃應運而生。

秦沈高鐵二通道：

顧名思義，就是秦沈客專的平行復線，按遼寧省發改委今年8月份曾對項目的公開回復，規劃線路自秦皇島北站，經葫蘆島、錦州、盤錦接入瀋陽西站。與秦沈客專略有差異的，線路表述上沒有鞍山市，意味着不再過鞍山市境內。

項目規劃正線全長約409公里，其中遼寧段373公里，河北段36公里，總投資約685億元，其中遼寧段589億元，河北段96億元，設計時速爲350公里。目前，該項目已納入國家《中長期鐵路網規劃》修編文件初稿，同時去年，遼寧省交通委已委託中鐵設計集團開展了項目規劃建設方案研究相關工作。

秦沈二通道示意圖，僅供參考，非官方

在線路走向上：秦沈高鐵二通道規劃一經披露，在線路走向、站點設計上成了沿線人們的關注，尤其對於盤錦、鞍山來說，當年秦沈客專在規劃時，原本有望走盤錦城區、靠近鞍山的線路，但最終線路取直挨着邊界過境，給兩地象徵性設了個形同虛設的盤錦北站、檯安站。不過好在10年後，也就是2013年，秦沈客專和沈大高鐵的連接線盤營高鐵建成開通，也算是給盤錦、鞍山等一定的安慰，去往瀋陽、大連、秦皇島方向線路均已打通。

秦沈高鐵二通道的線路走向按目前的披露消息來看，可以明確的是不再經過鞍山。結合線路里程上幾乎等同於現有的秦沈客專等消息來看，雖然官方沒正式公佈，當然這個節點也不會公佈，線路走向、站點規劃大概率以下三種：

盤營高鐵示意圖

1、秦皇島北-山海關-綏中北-興城-葫蘆島-錦州南-凌海南-盤錦北-北鎮南-黑山南-新民南-瀋陽西

在秦皇島、葫蘆島境內基本平行於秦沈客專，網傳山海關站不具備擴建條件有待確認，可能新設山海關北站。在興城與葫蘆島沿沈山鐵路走向，共站興城與葫蘆島站，更接近城區線路。過盤錦北站後，線路向上平行於沈山鐵路直通瀋陽西站，新設北鎮南、黑山南、新民南三個站點。

2、秦皇島北-山海關-綏中北-興城-葫蘆島-錦州南-凌海南-北鎮南-黑山南-新民南-瀋陽西

和線路1唯一的區別就是不走盤錦北，凌海南出來直進北鎮市方向，沿着沈山鐵路走向，線路更順直。因爲盤錦北本身就有點雞肋，被放棄了，盤營高鐵可以在凌海南進秦皇島高鐵二通道，並不影響。

在官方的表述裡，線路是經過盤錦的，所以是這條線路就有點矛盾，個人覺得可能性不大。

遼寧高鐵線路圖

3、秦皇島北-山海關-綏中北-興城-葫蘆島-錦州南-凌海南-盤錦-黑山南-新民南-瀋陽西

這條線路純粹是爲了帶上、照顧盤錦，從而走盤錦繞了個彎，那麼高鐵空白區的北鎮市只能被放棄了。這是網民爆出的一條線路，但如果是這走向，從方位上看大概率也要走檯安縣，否則線路的彎度太大。根據官方透露的信息，秦沈高鐵二通道線路順直，是遼西走廊一條優質的直通大通道高鐵。

整體看，線路1的走向概率較大些，秦沈高鐵二通道的規劃、錦州將成最大贏家，理想情況下將形成錦州南、凌海南、北鎮南、黑山南四大高鐵南站，唯一懸念的就是是否過境盤錦。項目線路的最終走向隨着規劃的推進，在可研階段會揭曉。

瀋陽三大高速通道

秦沈通道可謂是東三省進入關的第一通道，是最早的京哈鐵路通道，對應的高速路網爲G1，只是後來新建了京哈高鐵通道（G25長深高速走向）。秦沈高鐵二通道相對於京沈高鐵，覆蓋面更廣，能同時兼顧北京、天津方向，同時也是沿海高鐵通道的組成部分。未來建成後，將成爲東三省與內地互通來往的第一高鐵大通道。