高架橋紅燈百秒「車瀑成夢魘」 上萬南科從業人員通勤好崩潰

南科聯外高架橋車流跟平面道路車流分離。（寶智華攝）

南科聯外高架橋於上班尖峰時期相當壅塞。（寶智華攝）

南科新港社大道與南科聯絡道路口高架轉向改善工程於今年2月7日開放通車，高架橋下與平面道路交叉路口的紅綠燈於上班交通尖峰期管制高達100秒，高架橋上的車流塞成長龍如瀑，把上萬從業人員搞得快崩潰，無奈的說「北有臺北橋，南有南科橋」，又橫空出世一個臺南新景點。

南科管理局副局長鄭秀絨表示，高架橋還沒蓋好時，國道8號車流切進平面道路，融入南科聯絡道車流，常和當地新港社大道的車輛在速邁樂加油站附近塞成一團，行車速度牛步化，成爲數萬從業人員上班的夢魘。

南科聯外高架橋與平面道路交會處的紅綠燈管制長達100秒。（寶智華攝）

南科聯絡道路口高架橋於今年2月7日通車後，雖然讓國道和平面道路的車流分離，但高架橋與平面道路交叉口的紅綠燈管制高達100秒，高架橋車流仍然塞成長龍，每次過高架橋至少要停滯等候2次。「同樣塞，只是換地方塞而已」

「爲什麼要管制這麼久？不能縮短秒數嗎？」、「北有臺北橋，南有南科橋！」、「臺南也有車瀑！」許多南科從業人員怨聲載道「快崩潰」。南科同業公會上個月在南科管理局跟臺南市政府共同召開的「南科發展溝通協調聯席會」中，直諫紅燈管制秒數太長，能否研議縮短。

臺南市政府交通局指出，南科聯絡道高架橋通車後，將國道與平面的車流分離，確實有效紓緩了當地交通壅塞的舊況，但該路段的交通流量仍然很大，目前採取上班尖峰時段6：30至9：00高架橋紅燈管制80秒，平面道路100秒。

交通局表示，「長週期」管控能讓高架橋車流行進的較爲順暢，若縮短管制秒數，會讓高架橋上的車流多次停頓，反而會讓駕駛更不耐煩，甚至可能衍生交通事故。

記者實測南科聯外高架橋上班尖峰時期行車情況，上橋到下橋期間共停滯2 次；若上、下橋都恰好碰上紅燈，最多停3次。上班要過南科聯外高架橋最好多留4分鐘的空間，避免遲到。