復興的一汽豐田

豐田汽車是我們關注的重點之一，在汽車邊緣行業從業17年，也就是女神節的這一天，我們來說一說復興中的一汽豐田。

就在3月1日，天津一汽豐田公司正式改名爲一汽豐田公司，這家擁有天津、長春和成都六座工廠的汽車公司，終於完成內部股份調整。

近日有兩則關於一汽豐田的消息想要跟大家分享，一個是在某一汽下屬公司的公開賬號上，員工購買一汽豐田的亞洲龍（參數丨圖片）和凌放有低至8.2折的優惠價。員工內部購車折扣是行業不成文的福利，但這麼公開出來還是少見又少見。

怕是亞洲龍和凌放的價格也守不住了吧，不知道亞洲龍和凌放的車主朋友怎麼想，但一汽豐田的品牌高端化需要更進一步，並另闢蹊徑。

另外一則消息是，亞洲龍曾經在天津新一工廠生產，因爲皇冠陸放和卡羅拉·銳放的導入，被移至成都豐田生產。最新消息，亞洲龍或將回歸新一工廠，因爲2020年停產的普拉多即將在成都豐田再次復活。

在密集引進新車、建設新工廠之後，在百萬輛產銷量規模的臨門一腳，一汽豐田需要在皇冠陸放這一全球首款皇冠SUV的基礎上，繼續乘勝追擊高端化。

要扭轉卡羅拉的成功所帶來的品牌向上阻礙，雷克薩斯的國產化遙遙無期，也存在股比開放的變數和廣汽豐田的爭奪，還不如把手上能用的牌都用上了再說。

一汽豐田作爲豐田在中國的一直以來的銷量代表，在引進新車型的同時，近幾年卻有銳志、皇冠轎車和普拉多等等經典車型相繼停產。這是豐田全球車型的調整，也是國家油耗和排放政策的制約。

在豐田TNGA全球架構之下，全面混動化和純電動汽車正式開啓的當下，豐田在傳統燃油車領域擁有更多的話語權和靈活度。

一汽豐田新一工廠正在打造皇冠標杆工廠，這座工廠原先爲亞洲龍量身定製，目前生產皇冠陸放、奕澤和卡羅拉銳放三款車型，今年將會同時生產皇冠陸放燃油版和亞洲龍。

當皇冠成爲一個獨立品牌，從轎車、SUV到MPV的全車型覆蓋就是必然的事情。亞洲龍當年接手皇冠轎車成爲一汽豐田高端化的代表，雖然表現可圈可點，但在自主品牌高端化、跨國高端品牌降價促銷的背景下，亞洲龍要實現一汽豐田的高端化就顯得力不從心。

皇冠品牌已經擁有SUV和MPV產品，那麼皇冠轎車的來臨就顯得順理成章。藉助TNGA架構，從生產線到零部件，皇冠轎車捲土重來是輕而易舉的事情，也讓皇冠品牌擁有名副其實的最佳支撐。

在SUV市場，一汽豐田已經完成了從卡羅拉銳放到皇冠陸放的全系列產品佈局，SUV車型力量的全面釋放，將是一汽豐田百萬輛產銷量的最大增長極。

但是，眼下的中國汽車市場，SUV市場紅利已經從曾經的城市SUV轉向越野SUV細分市場。比如，銷量規模不大的坦克品牌，卻爲長城帶來了源源不斷的市場流量。很快，如比亞迪等品牌的越野SUV品類也將陸續加碼。

作爲“車到山前必有路，有路必有豐田”的絕佳詮釋，豐田肌肉型SUV就是曾經在長春豐田和成都豐田國產的蘭德酷路澤（陸巡）和普拉多（霸道），是油耗和產能限制讓其最終停產讓道。

日規版新款蘭德酷路澤已經於2021年8月在日本市場上市銷售。日本豐田在1月發佈公告，該車型的訂車交付時間長達4年，用戶要等到它換代了才能開上新車？

好在這款車型終於有望在中國生產了，首選地點就是曾經生產普拉多的成都豐田。成都豐田會不會同時出口海外市場，緩解4年交車的尷尬？

不管是皇冠轎車，還是新款蘭德酷路澤，不管是純進口還是國產，我們都看到一汽豐田在高端化和個性化市場的全新佈局和努力。

畢竟豐田不僅僅只有買菜用的卡羅拉，還有激情澎湃的SUPRA，畢竟豐田章男也是化名“MORIZO”的賽車手，他要讓豐田成爲一輛傳三代的買菜車，更要保留汽車原有的駕駛樂趣。

雷克薩斯遲遲不願國產，從卡羅拉GR Sport到新皇冠轎車，再到全新蘭德酷路澤，這就是一汽豐田的復興時代。

一汽豐田將從一家以卡羅拉爲主的車企，全面追尋高端化和個性化，這是豐田的全新基因，更是豐田中國的必然選擇。

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