飛機維修師，“最重要的素質是踏實”

本報記者 楊舒宇一次繞機“全身體檢”1小時下來，從外觀的目視檢查是否有雷擊凹陷，到內部的功能系統檢查、排障，直到逐一對照所有項目處於正常狀態，確保這架龐大的飛行器處於適航狀態，飛機維修師曲道威才放心地在航前檢查單上簽字，爲這架海口飛北京的機型放行。早晨5時30分，這是他當天放行的第一架飛機。“按照檢查單的要求完成檢查非常重要，這關係飛機上一百多人的生命安全。”曲道威告訴《環球時報》記者。

對於飛機維修師來說，高學歷雖不是硬性條件，但較長時間系統的理論和技術學習必不可少，進入海航之前，曲道威曾在三亞航空旅遊學院的機電設備維修專業學習了3年。這僅僅是成爲飛機維修師的基礎，大量實戰中遇到的“千奇百怪”的困難纔是飛機維修師真正的課堂。同時，曲道威稱，外場的工作也很辛苦，不論颳風下雨、風吹日曬，都要頂着飛機引擎噴出的熱浪，更換燃油、輪胎，鑽進鑽出，研究手裡厚厚的維修手冊，思索應對辦法。在外場，曲道威主要負責處理初級維修工程師們未能解決的檢修問題。每天過站100多個航班，日均檢出3至4個故障，時間緊、任務重，他需要在最短時間拿出解決方案。速度如果跟不上，將導致航班延誤，影響機場飛行計劃。若專業不過關，甚至將造成飛行安全隱患。

據曲道威講，職業生涯中，曾經遇到一例維修“疑難雜症”，飛機停飛，上百名乘客滯留，衆多維修工程師僵持30多個小時都未能解決，每一分每一秒，經濟損失都在累積。此外，還面臨着外界的催促、輿論的關注，曲道威坦言，身心壓力無疑是巨大的。不過，儘管辛苦，曲道威坦言，爲飛機保駕護航給他帶來的成就感是無與倫比的。一次，一架B-5246飛機因後緣襟翼故障導致多次返航，維修工程師向曲道威求助。多年的經驗讓他敏銳、快速地在客艙行李架裡發現了導致故障反覆出現的源頭：在設備內部，一條線路與行李架艙門吊索發生了磨損。找到了問題根源，很快，故障便順利排除。看到一切指標正常，因延誤而滯留的上百名旅客順利起飛，曲道威稱“那種成就感真的難以言表，不論做什麼事情都很難擁有當時的那種心情”。

此外，現代航空技術迭代迅速，各類產品不斷推陳出新。這要求維修工程師們要保持終身學習，不斷更新自己的技術和知識儲備。因此，培養一名優秀、成熟、經驗豐富的維修師往往需要很長的週期。

據悉，截至2021年末，‌全國持照機務人員總數約6.3萬名。波音公司在2023年發佈的《飛行員和維修技師展望》中預測，到2042年全球民用飛機機隊將增加一倍，未來20年全行業將需要新增230萬名民航專業人員，以支持民用飛機機隊的增長。包括64.9萬名飛行員、69萬名維修技師和93.8萬名空乘。此外，預計中國、歐亞地區和北美市場將驅動一半以上的新增民航專業人員需求。另有報告顯示，隨着中國經濟的發展及航空運輸業的強勁增長勢頭, 到2030年，中國飛機維修市場規模預計將從2023年的786億元增長到1251億元，對專業飛機維修人才的需求將持續增長。

當被問及成爲一名飛機維修工程師最重要的素質，曲道威告訴記者，做這行最需要的就是踏實。飛機維修的成果要經歷時間檢驗，對飛機的事故負責任。“如果心思浮躁，不願意沉下心去深入琢磨搞技術的話，自己幹不出成績事小，影響飛機航行安全事大。”