FedEx：紅海危機未帶旺空運

紅海危機迫使商船改道，市場預測可望推升空運需求，惟美國快遞巨頭聯邦快遞表示，紅海航道中斷尚未帶動空運業務明顯提升，運價也保持穩定。圖／美聯社

紅海危機迫使商船改道，市場預測可望推升空運需求，不過美國快遞巨頭聯邦快遞（FedEx）表示，紅海航道中斷尚未帶動空運業務明顯提升。

另一方面，美國與英國日前聯手空襲葉門叛軍，令紅海緊張局勢升溫，外媒引述消息人士透露，國營的卡達能源公司（QatarEnergy）暫停液化天然氣船通行紅海，但生產工作仍持續。

內情人士表示：「暫停航行紅海是爲了取得安全建議，若是通行紅海仍不安全，將會取道南非好望角。」該人士同時強調「這並非停產。」卡達政府與卡達能源公司未能即時表示意見。

聯邦快遞執行長蘇布拉曼尼恩（Raj Subramaniam）14日出席美國零售聯合會（NRF）會議時表示，海運佔全球貿易運輸的90％，即便是微小的變化也會產生影響，但目前尚未看到業務量因爲紅海危機而提升，且空運運費依然保持穩定。

伊朗支持的葉門叛軍「青年運動」（Houthi）不斷攻擊紅海商船，以抗議以色列對加薩地區發動戰爭，迫使航運業者捨棄航行蘇伊士運河，改繞道非洲好望角，讓運輸時間增加將近兩週。

其他物流業者指出，全球貿易重要航道蘇伊士運河通行中斷後，海運加空運成爲受歡迎的歐亞貿易替代運輸模式。部分零售商趕在農曆新年之前，改利用空運或鐵道運送在亞洲製造的商品，避免春季無貨可賣的窘境。

產業人士表示，1月份海運加空運需求較往常增加25％至30％，空運需求增加推高運費價格。根據國際貨運預定平臺Freightos數據，去年12月由中東至歐洲每公斤平均空運運費大漲35％，攀升至2.03美元。

Freightos行銷長布克曼（Eytan Buchman）指出，貨櫃船繞道好望角增加運送時間，促使業者改走空運。避免延誤和不確定性是空運的主要優勢。

紅海局勢方面，韓媒東亞日報引述當地高層官員表示，若紅海的軍事衝突加劇，韓國考慮派遣海軍部隊，支援美國和英國打擊葉門青年運動的軍事行動。該官員指出，韓國應不會像美國和英國那樣直接打擊青年運動，主要可能負責防禦行動，例如在紅海入口處攔截青年運動的無人機。