EZ-6告訴你：即便通電了，它還是很馬自達

以前在燃油時代，馬自達的產品不管是轎車還是SUV，都給我留下幾個特別深的印象，就是車內空間不大、屏幕小、開起來真好開，這樣的標籤組合起來，在國內市場好像就是個小衆市場產品。而來到新能源時代，馬自達的產品是否也如此呢？最近老司機試駕了它們的首款新能源車型EZ-6，我來說說我的一些觀點。

目前馬自達EZ-6共推出7款車型，其中3款純電版車型和4款增程版車型，預售價區間爲16-20萬元。純電版CLTC最長續航能到600km，就算冬季寒冷地區再“打折”，還是能夠妥妥滿足日常通勤。而增程版的續航里程實測高達1301km，從此馬自達也可以一箱油帶你走向遠方，問題是你願不願意開這臺車去遠方。這就有兩個很關鍵的問題，好不好開和好不好坐？

試駕過程中純電版（600智雅版）和增程版（增程200）我都試駕過了，我來說說他們的感受兩臺車開起來的動態感受都很像油車，在底盤調校方面，還是保持了馬自達的水平，EZ-6大幅優化了底盤的結構、材料和參數工藝，比如降低減震器的摩擦力、前穩定杆襯套採用硫化工藝、降低羊角球鉸的啓動力矩、採用MTV閥系的減震器、增加中心區的轉向力和阻尼等等，力求在新能源產品上也做到“人馬一體”。 EZ-6的車頭響應靈敏，在變道、過彎時車身姿態保持得穩定可控，懸架支撐足夠到位，出彎時車尾緊跟步伐，沒有多餘的車身橫擺動作，整體的表現還是很有馬自達靈魂的。

純電版開起來會比增程版更笨重些，畢竟車重多了100+kg，相當於車上多坐了個胖哥，自然加速、動態表現都沒有那麼輕盈了。跟很多新能源車一樣，EZ-6也有模擬聲浪，有正弦波、轉子發動機等等，不過個人感覺那效果太假了，還是關掉算了。

作爲駕駛者的時候，這臺EZ-6幾乎沒有什麼缺點，但作爲乘坐者的時候，後排舒適性稍稍不足，其一是因爲硬朗的懸架很有韌勁，路感確實很清晰，但同時舒適性會有所欠缺。其二是後排座椅的角度比較直，短途出行還能接受，如果路途較遠的話，可能就得多去一趟服務區放鬆下筋骨了。

而在智能科技方面，EZ-6也很有誠意。像AR-HUD全息增強顯示系統，直接把導航、車速等信息投射到駕駛員視線範圍內，方便又安全。還有E-ZERO無界智能領航系統，自動駕駛輔助功能也沒有拖後腿。反正整個試駕過程下來，EZ-6不管是純電版還是增程版都有不錯的駕駛體驗，如果你一開始是擔心“通電”了的馬自達不再好開的話，那你大可放心，它依舊是一臺好開的馬自達。

再來看看靜態部分，造型方面還是能看到馬自達“魂動”的影子在身上，純電版的前臉採用封閉式的，增程版的纔有進口格柵，另外還有“飛翼”LED大燈等，遠看就能認出它是一臺馬自達。

車身尺寸方面，EZ-6長寬高爲4921/1890/1485mm，軸距2895mm，定位中型轎車，比特斯拉Model 3稍大一點點。雖然側面的光影效果還是不錯，但是總感覺裝飾飾條有點多了，再簡化下或許效果更好。

車尾部分經典的雙炮筒尾燈傳承下來了，在下包圍處有面積不小的黑色飾板以及鍍鉻點綴，給我的感覺又繁瑣了，不過電動尾翼的加入或許能夠吸引很多年輕用戶的喜歡。

掀背的設計又是吸引年輕用戶的另一個賣點，與此同時也換來了不錯的實用性，後備箱的裝載能力也得到進一步的加強。

打開車門如果擋着車標的話，確實第一眼你不會聯想到這是一臺日系車，是一臺馬自達，因爲它的屏幕確實是太大了。內置8155芯片的中控屏尺寸達到14.6英寸，真的很不馬自達，不過這也是算是“偏執狂”向時代妥協的方式吧。車機除了操作流暢之外，也支持可見即可說、四音區識別、車外語音、疲勞分神提醒、AI大模型等功能，不敢說EZ-6不輸同級自主品牌，但至少贏過不少合資品牌。

另外大家也能看到EZ-6對於內飾用料也很講究，大面積的翻毛皮+軟材質的搭配，整個座艙的質感立馬就起來了。

主副駕駛都配備了零重力座椅，再配備尺寸不小的前後天窗，休憩的時候也能擁有輕鬆一刻，在車上看個電影啥的so easy。至於後排乘坐體驗，除了前文所說的靠背角度較直之外，其他像空間感、舒適性、靜謐性方面都比以前產品有提升。

老司機辣評：我們很難得能在一臺新能源轎車上找到所謂的駕控感，馬自達EZ-6的表現沒有讓大家失望，另外還在配置、空間上給到大家一點驚喜，對於馬自達的粉絲來說，這肯定是一件好事。但是對於如何發掘更多潛在用戶，廠家就需要想個更妙的方式了。