獨立航商靈活調頭 贏在重押美國線

下一步是否要重返歐洲線？謝福隆說，歐洲線要投入的船舶、時程較多，目前萬海的資源有限，要看現實、毛利條件而定，等到時機成熟就會開。除了歐洲線，萬海企劃單位也有研究黑海、南美東、澳洲線等。

萬海在亞洲主力航線多達43條，不僅取得市佔率15％的優勢，也有利進一步增闢中遠洋線，趁着這波全球海運大多頭，今年更三度重返美國線，搶進全球競爭最激烈的跨太平洋線，且大有斬獲。

據萬海今年上半年營運統計，美國線營收佔比從去年的5.2％大幅提高到27.8％，南美線也從去年的6.6％提高到12.4％，合計美洲線營收佔比高達40.2％，一舉超越亞洲線營收佔比，從去年上半年的67.6％降至39.8％。

近期萬海將不少亞洲區間船調往美國線，法人關心，會不會讓其他航商有可趁之機？謝福隆倒是老神在在，他強調目前近洋線租船租金大幅提高，擠壓營運利潤，且現在談都是3～5年長約高租金，增加新進者營運風險，而萬海已規劃中長期造船造櫃將適時投入市場滿足需要。

至於未來是否加入全球三大海運聯盟？謝福隆認爲，加入聯盟無法凸顯萬海的差異化，且營運較無彈性，無法及時調整航線提供客戶服務，萬海正是因爲沒有加入聯盟，今年才能快速完整架構美國航線。但他不排除未來加入聯盟的可能。

目前萬海有30萬家以上企業客戶，包括臺塑、三星、聯合利華、IKEA等國際大客戶，但單一客戶的貨量或營收都未超過2％。