獨家 | 芯片短缺，北京奔馳停產六天

6月11日，車語者從多個消息渠道獨家獲悉，因爲芯片短缺，北京奔馳將於今天開始停產，此次停產將持續到6月16日，爲期6天。

“雖然停產了，但是設備維護這類工作不會停。”一位北京奔馳的內部人士對車語者表示：“這次停產來的挺意外的，因爲春節之後，芯片的庫存還挺充足，供應鏈部門還說以後也不會有問題。而且我印象裡，從2019年開始，好像就沒有雙休。因爲銷量好，北京奔馳一直在加班加點生產。”

另一位北京奔馳的內部人士則表示：“這次生產是停了，但是技術研發工作還照常，沒影響。”

值得注意的是，在乘聯會剛剛發佈的5月銷量中，北京奔馳出現了今年首次銷量同比下滑，幅度爲-6.2%。而就在4月的時候，北京奔馳的銷量還實現了32.4%的同比高增長。

乘聯會數據顯示，作爲北京奔馳的四款主力車型：C級、E級、GLB和GLC在5月出現了極爲罕見的集體下滑，幅度分別爲-1.3%、-18.5%、-4.7%和-25.4%。而作爲北京奔馳的兩個主要競爭對手，華晨寶馬和一汽-大衆奧迪的主力車型中只有迎來中期改款的奧迪Q5L（參數丨圖片）出現了下滑。其它進入乘聯會高端轎車和SUV銷量榜的車型中，寶馬3系、5系、X3、奧迪A4L和A6L均實現了同比增長。

車語者注意到，C級、E級、GLB和GLC在2021年的前四個月中只有E級在1月出現了-0.8%的同比下滑，其餘月份均爲同比增長。

對於爲何會在5月出現集體下滑，一位北京奔馳內部人士對車語者表示：“下滑不是因爲訂單少，而是產能不夠導致無車可賣。”這種情況也得到了經銷商層面的證實，而且經銷商強調，因爲產能不足，一些主銷車型的終端優惠已經開始大幅減少。

“C級的終端優惠已經從此前的6萬元，縮減到目前的3萬元。”一家華東地區的經銷商對車語者表示：“芯片短缺，車不夠賣。”

“全國都面臨一樣的問題。”華北一家經銷商表示：“所以（終端）價格持續上漲。”

對於北京奔馳停產的具體情況，車語者聯繫了戴姆勒大中華區執行副總裁官少卿，對方並未否認停產，只是表示：“具體情況請詢問北京奔馳。”

目前，芯片短缺導致的停產和減產已經波及全行業。6月11日，中國汽車工業協會公佈的最新數據顯示，5月汽車產銷分別爲204萬臺和212萬臺，環比分別下降8.7%和5.5%，同比分別下降6.8%和3.1%。

對於產銷的同時下滑，中汽協副秘書長師建華表示，本月銷量降低最大的問題是芯片問題，相信6月份的數據也不會太樂觀。芯片短缺問題對二季度影響非常大，三季度末將有一定緩解，四季度就會緩解。芯片問題對汽車生產的影響還在延續，同時原材料大幅漲價也對產業鏈造成影響，需要全產業鏈上下游包括供需方面的協同，共同解決關鍵零部件的問題。