電動車騎行的總裁，不服不行！

▲左一：臺鈴集團總裁 姚立；左二：臺鈴集團執行總裁 孫木楚；右一：“火星移民局局長”袁振民

3833公里，騎行，兩輪電動車。

當這三個詞彙擺在一起，絕大多數人都會愣一下，進而涌現一種奇異的感覺。

這種看似魔幻的組合，真實發生在青海湖北線上。月前，有人在青海湖北線的路上，偶遇一支五人成組的電動車騎行隊，在環湖旅行的汽車和成羣結隊的自行車騎行隊伍中，成爲了異類。後來看到新聞才得知，這組騎行隊伍中的先鋒隊員，竟是臺鈴集團執行總裁：孫木楚。（社交賬號：@臺鈴阿楚）。

50多歲的總裁帶着臺鈴內部的00後騎手和產品營銷菁英們，開啓了這段#騎臺鈴去火星 的騎行之旅。無論對於兩輪電動車行業，還是對於孫木楚本人而言，這都是一場史無前例的的極限挑戰。而孫木楚本人，是整個騎行過程中，唯一一個每一公里都在騎行的真正夢想騎士。

騎行過程歷時23天，從北京途徑石家莊、洛陽、西安、天水、西寧、青海湖、格爾木等地，橫跨6省21縣市，騎行里程超過3833公里，最終在青海冷湖火星營地爲騎行旅途暫時畫上句號。

臺鈴阿楚消瘦中帶着八分儒雅，怎麼都無法想象，他竟是個內心如此倔強堅韌的硬核騎手。在7月16日北京出發的發車儀式上，身着騎行賽手服站在舞臺上的阿楚，對所有人說“人生就要不顧一切的騎行一次”。現在看來，正是那句發自肺腑的宣言，以及接下來不顧一切的騎行，讓兩輪電動車行業徹底“燃”了起來。

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電動車品牌宮斗大戲

臺鈴總裁使出“絕殺招”

每到夏天的銷售旺季，兩輪電動車領域總會上演一出“極限挑戰騎行”的“宮斗大戲”，掀起一場屬於行業的“騎行革命”。你有你的“天山極境”，我有我的“魔鬼山路”，各大品牌都在騎行挑戰中尋找差異化的用戶記憶點和破圈的契機，從而突出各自產品的卓越性能。

就在今年電動車的銷售旺季，各品牌紛紛獻上自己的絕招：新日勇闖新疆天山、小刀水陸大戰紛紛上演、雅迪逐夢巴黎奧運、愛瑪在各大音樂節大放異彩……各個品牌無所不用其極，力爭發出品牌最強音。

然而，真正將這場比拼推向高潮的，是臺鈴集團執行總裁孫木楚親自帶隊，騎行3833公里從北京到青海冷湖火星營地的壯舉。臺鈴的發力，不只是續航里程和騎行里程再創新高。在此之前，臺鈴已經以656.8km創下“一次充電駕駛電動踏板車行駛最遠距離” 和以31516.750km榮獲“最長距離的電動踏板車駕駛旅程”的兩項吉尼斯世界紀錄。

這次前無古人的超長騎行，真正展現的，不是單純里程數，更具戰略意義的是，這次的超長騎行動作，不僅夯實了臺鈴長久以來在業內作爲長續航引領者的“長續航IP”，還一舉打出“火星IP”和“總裁IP”的雙臂刀。

在品牌合作IP層面，臺鈴並未像其他品牌一樣，謀求與諸如草莓熊、大黃鴨等娛樂動漫IP形象的聯名合作，而是通過本次騎行成功與火星IP掛鉤。相信臺鈴在IP探索上，已經找到了屬於自己的科技元素和前進方向。據悉，臺鈴將在火星IP上持續投入，甚至會聯動冷湖火星實驗室，會共同研製火星車等跨次元的科技新產品。

總裁IP層面，臺鈴阿楚這一社交賬號，在23天騎行的全時段直播下，粉絲增長至7萬+，完成了一次業內前所未有的壯舉。在低調的兩輪電動車領域，臺鈴阿楚可能已經成爲了唯一一個用戶能叫得上名字來的電動車行業總裁。無論臺鈴阿楚未來到底還有什麼妙招祭出，目前僅僅層被被用戶記住的角度來看，他已經贏在起跑線上了。

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緊抓銷售窗口期

總裁騎行成爲士氣的“提振器”

2024年，整個兩輪電動車行業都遭到了前所未有的滑鐵盧，這是疫情後的又一次痛擊，新國標落地實施、抽檢力度加大，讓諸多經銷商打起來了退堂鼓。在這樣的大背景下，如何重振經銷商對於品牌的信心，成爲了各大品牌營銷最大的課題。比代言人的流量？比投入的綜藝？這些已經被市場熟悉的行爲，似乎完全無法給予經銷商半點刺激。

23天、跨越六省、直面極端天氣和複雜路況，面對40多度的酷暑高溫、遭遇雞蛋大的冰雹、翻越4200m海拔的高原地帶、3833km每一公里都認真對待的“鐵腚”毅力……單單從數據和字面來看，或許網友還無法感知這背後需要多大的能量和毅力，但真正懂騎行和懂兩輪電動車的人，都會對臺鈴阿楚表示——不服不行。

從產品層面看，這場超遠里程的騎行，無疑是對臺鈴火星系列產品在不同複雜路面騎行的終極考驗。在這次騎行過程中，臺鈴所使用的超跑F1，冒險家等火星系列產品，跟隨騎行車隊一路途徑華北平原的城市國道路段、秦嶺至青藏高原的山區爬坡路段、黃河沿線黃土高原等地面顛簸路段，以及最後沙漠、戈壁、高原等複雜路段，這些無比複雜多元的路況，讓每一輛參與騎行的產品，都迸發出堅實可靠的光芒。

南京的電動車經銷商吳總（化名）共代理有4個電動車品牌，他直言說，“臺鈴今年必須加大力度幹，被阿楚騎行這一波操作徹底圈粉，如果可以，我想帶着我的客戶去親自體驗一把！”，而北京14年的臺鈴老經銷商李哥更是直言，“總裁能騎，產品抗躁，臺鈴的銷售沒有理由幹不好”，而事實也是如此，近期臺鈴也是傳統電動車品牌中爲數不多的逆勢增長的品牌。

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騎行熱終於輪到電動車

帶電的city ride很野

如果說，騎行風潮近年來在年輕人的推波助瀾下愈演愈烈，網友則用了以下3句話，給三種騎行方式作出了最好的總結：

•看着眼紅的摩托車騎行和摩旅，“門檻高”；

•網紅城市的自行車夜騎風潮，“難堅持”；

•電動車騎行和旅途的快樂，“真香啊”。

仔細觀察會發現，朋友圈和社交媒體上摩托車和公路自行車真正的騎行圈層，是屬於中產白領。而中產（含）及以下，則是4億電動車保有量下的普通年輕人，小鎮青年們，是那些收入並不豐厚，但都在認真生活的人，他們的快樂出行方式，電動車纔是真正的主導。

北京798一輛美團外賣小哥的車上，貼着「此生必駕318」的貼紙，小紅書博主T拽說，“別猶豫，去追尋自己的25號底片，答案永遠在路上”。參與過長安街夜騎的小魚說，但凡給我一個電動車，誰在這裡騎共享單車啊。

隔着屏幕我們都能感受到野生青年們，在去班味的路上，那顆想要撒歡的心。

或許隨着電動車的續航里程或者充電速度被徹底解決，在青海湖環線上看、在大西北的戈壁中、在更高海拔更復雜路段中，我們會看到的千千萬萬騎着兩輪電動車的年輕人，在曠野中表達自我，在一路上追逐自由。

那時候，我們今天所看到的“異類”，終將會成爲潮流！