電動車"卷"價格 一汽-大衆ID.7 VIZZION“卷”技術

在中國，純電動汽車實在太“卷”，有人說，價格“卷”得連親媽都快不認識了。

價格這麼卷的原因很簡單，技術與產品的同質化過於嚴重。對消費者來說，價格越（參數丨圖片）“卷”越想做“等等黨”，畢竟大家都不想當“韭菜”。在這種趨勢下，廠商只能繼續加強“卷”價格的力度。這種窘境也讓有的車企領導發出“電動車增長不賺錢，賺錢的燃油車不增長”的感慨。

客觀地說，不賺錢的買賣沒辦法長久；因此如何破解電動車困局成爲擺在各大車廠面前的難題。當然不乏聰明廠商，給銷量不佳的純電動車“裝上發動機”，搖身一變成爲插電混動，銷量瞬間有了起色。

但這種“打補丁”的方式，對不注重品牌形象的小廠來說算是一個“好方法”，但對一些注重形象與聲譽的大廠而言，簡直是拿不上臺面的“伎倆”。

無論哪個行業，破解價格“內卷”的方法只有一個：技術創新。汽車行業同樣不例外，要想遠離價格“內卷”，造更具技術含量、更好品質的純電動汽車是不二之法。

12月15日，ID.7 VIZZION的正式上市，拉開了一汽-大衆向2.0純電動時代進化的序幕，同時也預示着一汽-大衆以技術+品質對抗純電動市場內卷的開始。

ID.7 VIZZION共推出四款車型分別爲AIR版227777元，PRO版237777元，PRIME版262777元，首發版230777元。作爲一臺中型純電動轎車，這個價格還是比較有誠意的。

ID.7 VIZZION是一汽-大衆，也是大衆在中國市場推出的首款旗艦級純電動轎車，代表了大衆汽車電動化技術的最高水平。

ID.7 VIZZION源自大衆汽車的MEB模塊化電驅動平臺，該平臺於2015年啓動研發，是大衆汽車有史以來規模最大的研發項目。

MEB平臺從最初的設計就是 100%爲純電而生，在生而純電的基因下，MEB平臺的車型可以實現更好的空間利用率，更靈活的電池排布，更合理的整車配重比以及全新的電子電氣架構。

ID.7 VIZZION長寬高分別爲 4956mm*1862mm*1537mm，軸距2965mm，得益於 MEB平臺獨有的四輪四角設計，保留了短前懸的同時，適當延長後懸設計，不僅空間表現得更好，而且有着更好的操控與機動性。

比如，ID.7 VIZZION前輪最大轉角 48°，最小轉彎半徑只有 5.5m，即便在狹窄空間內，掉頭也更靈活。

與此同時，ID.7 VIZZION採用掀背設計，備箱開口達到1036mm，後背空間達到 521L，如果第二排座椅放倒，後備箱空間可以達到1629L。

作爲純電動車型，安全是都是非常重要的，而安全的核心又在於電池。在電池安全方面，ID.7 VIZZION一方面是強化車身架構的安全，另一方面是電池本身的安全。車身安全上，ID.7 VIZZION採用高強度鋼鋁混合車身，其中熱成型鋼佔比超過 32%，高強及超高強度鋼佔比超過 81%。

衆所周知，純電動車型最“脆弱”的地方在側面。因此，ID.7 VIZZION創新性的採用了“三明治”門檻結構 。

所謂“三明治”門檻結構是工程師在車身門檻開發出內外雙層熱成型鋼與蜂窩鋁加強梁相結合的結構，即便側面發生碰撞，不規則的蜂窩狀艙室發生由外至內逐級潰縮，再加上裡外雙層高強度熱成型鋼的加持，不僅能保障車身安全的同時，而且還能對電池包形成很好的保護。

值得一提的是，整體的潰縮空間可以達到 250mm，能夠承載超 110 噸的衝擊力。

除此之外，ID.7 VIZZION還在電池殼體上採用由12 根鋁鑄造橫樑組成的高強鋁合金框架，相當於把電池“安全地裹了起來”。而且，大衆還從從電芯、模組，再到到電池包，進行了高達436項的安全測試，遠遠超行業標準與國家標準。

作爲“大廠”出品的ID.7 VIZZION，在電控方面做得也是相當“精緻”。 ID.7 VIZZION全系搭載容量爲 84.8kWh 三元鋰電池，提供單電機後輪驅動與雙電機四驅系統，兩驅車型續航642km、四驅車型續航 570km（CLTC工況）。從百公里電耗數據看，ID.7 VIZZION表現得還是很優秀的，而且做到了續航的“不虛”。

在開發之初，大衆汽車的工程師就從提升續航能力、節能、能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率等五個方面實現電能利用的最優化，而且根據精準算法和真實用車場景，按照實際可行駛里程顯示，做到儘可能的“表顯即真實”，徹底和“歡樂表”說拜拜；而這樣做的目的就在於最大幅度地降低用戶的“焦慮感”。

事實上，大多數車型都在比拼續航數字，而並沒有真正重視用戶“動態”的用車場景與用車習慣，進而導致續航數字與實際續航之間存在着不小的差異。

而ID.7 VIZZION的“能量系統”通過算法可以更好控制車輛能量的輸出與表顯續航里程的精準性。如果說在燃油車時代變速箱的調教是影響車輛行駛質感與能耗高低的核心，那電動化時代，電控的“調教與標定”則是影響續航、能耗以及性能的關鍵。

當然，除在“三大件”的迎合產品力層面的進化之外，ID.7 VIZZION在智能化方面同樣有着巨大的升級。實事求是地說，與在售的ID.4 CROZZ與ID.6 CROZZ相比，ID.7 VIZZION在智能駕駛、智能座艙方面有了非常大進步。

比如，ID.7 VIZZION配備了全速域可用的智能輔助駕駛系統 3.0，集成交互式輔助變道、ACC自適應巡航功能、TrafficJamassist擁堵輔助、Laneassist車道保持以及Frontassist預碰撞安全系統等等多種智能輔助駕駛功能。

此外，ID.7 VIZZION還標配增強現實的AR-HUD，能把車速、導航信息、交通標誌識別、行車信息等現實到駕駛員前方並在視覺上形成70 英寸的“屏幕之上”，信息豐富而生動，而且還能大幅度提高駕駛的安全性。

在智能座艙方面，ID.7 VIZZION 採用全新的 ID. OS 2.0 車機系統、15 英寸智能 2K 懸浮屏、 科技感拉滿。

車機UI界面設計更加簡潔、優雅，操作也更流暢。其內置ID. Mate AI智能管家及科大訊飛語音交互系統，能夠實現“可見即可說”，語音識別率可達99%以上，車輛大部分操作都可以實現“動口不動手”。

實事求是地說，智能座艙影響大衆ID.系列口碑的因素之一。如今隨着智能座艙“短板”的補齊，ID.7 VIZZION也成爲了當之無愧的“水桶車型”。

寫在後面：作爲旗艦級純電動車型，ID.7 VIZZION極具誠意的價格，是一汽-大衆向自己最擅長的“轎車市場”進行深耕的開始，而且在“卷”價格，還是卷“技術+品質”層面，一汽-大衆選擇了後者。