電池級碳酸鋰價格還會繼續回落？

本報記者 呂紅星

上海鋼聯發佈的數據顯示，9月11日，國內電池級碳酸鋰均價下跌至19.65萬元/噸。

自去年11月以來，電池級碳酸鋰的價格用“過山車”來形容並不爲過。根據上海鋼聯發佈的數據，電池級碳酸鋰價格自去年11月達到近60萬元/噸高點後開始下行，回落態勢一直持續到今年4月底。4月底開始止跌回升，整個5月，電池級碳酸鋰價格已多次出現超萬元/噸的日漲幅。6月9日，價格觸及31.5萬元/噸階段高位後，再次調頭向下。9月8日國內電池級碳酸鋰均價跌至19.85萬元/噸，年內第二次跌破20萬元/噸。

“電池級碳酸鋰價格仍有回落空間”

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受中國經濟時報記者採訪時表示，電池級碳酸鋰均價跌破20萬元/噸，是合理價格的中位水平。

電池級碳酸鋰作爲動力電池的重要原材料，在過去兩年多的時間裡價格上漲超10倍，由最初的3萬元/噸上漲至60萬元/噸。

鑫欏鋰電研究員錢藝在接受中國經濟時報記者採訪時表示，電池級碳酸鋰價格走低，主要是期貨上市後，資本在交易供應趨向寬鬆、7-8月鹽湖碳酸鋰生產旺季的邏輯。同時，疊加衆多新能源汽車在6月底衝量後，採購節奏放慢，導致了淡季“真的很淡”。

崔東樹認爲，短期內電池級碳酸鋰價格仍有回落空間。

“由於電池級碳酸鋰採購都是後結算的模式，上漲過程中往往還能賺點微薄利潤，一旦碳酸鋰價格下跌，材料廠必然是虧損的，原料庫存越高，虧損就越大，所以往往會出現跌勢不止、需求不起的情況。”錢藝表示。

與電池級碳酸鋰價格下跌不同，其上游卻是一派“熱火朝天”，相關企業爭奪鋰礦爭得不可開交。

在崔東樹看來，之所以會出現這樣的“冰火兩重天”，主要是鋰礦的空間大，工藝創新後的成本還比較低。

“關於高價搶礦，一方面是因爲全球鋰資源供應增量遠沒有想象中樂觀，特別是對於一些沒有礦的鋰鹽廠而言，提高鋰礦自給率，降低成本，才能在後期的競爭中保持不敗之地。即使碳酸鋰現貨價格大跌至15萬元/噸左右，停產的也是那些沒有自有礦的鋰鹽廠，自有礦比重高的鋰鹽企業將佔有很大優勢。退一步說，將來鋰鹽市場不好了，甚至可以直接賣自有礦來賺錢。”錢藝表示。

新能源汽車成本有望進一步下降

伴隨着電池原材料成本的不斷下降，新能源汽車的成本有望進一步下降。

在廣汽集團2022年度業績發佈會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，“該集團自主品牌能否盈利，關鍵成本是電池。當碳酸鋰價格在40萬元/噸以上，電動車就不賺錢，現在碳酸鋰價格降至28萬元/噸，今年原材料價格這一塊，廣汽集團就很好地解決了自主品牌盈利的問題。”

在錢藝看來，碳酸鋰價格下跌，表面上看，成本降低，對於動力電池、儲能行業發展是有利的，但如果行業沒有結構性優化，僅靠持續降低原料成本，是很難走出困境的。

中國經濟時報記者瞭解到，進入9月以來，新能源車企價格戰仍在持續。“未來在新能源車市中，價格戰大概率將成爲一種常態，因爲新能源汽車的消費電子產品屬性更明顯了。”崔東樹說。