地鐵13號線擴能提升工程又有新進展，正式邁入這個施工階段

5月1日

隨着始發指令下達

盾構刀盤徐徐轉動

中建八局軌道公司承建的

北京地鐵13號線11標項目

左線盾構機順利始發

項目正式邁入盾構施工階段

北京地鐵13號線擴能提升工程是國內第一條大型“新建+改造”地鐵工程，以及北京市、昌平區兩級政府重點民生工程。開通運行後將加強北部大型居住組團與中關村軟件園等就業集中區域的聯繫，大幅縮短區域間的出行時間，提升沿線市民出行效率。

概況

該工程將既有13號線倒“U”型線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”型東、西橫向線，形成13A線、13B線兩條線路，其中13A線路線全長約30公里，新建線路約19公里，共設18座車站，新建車站12座，是“迴天計劃”的重要項目之一。

中建八局軌道公司承建的13A線11標項目，包含1站1區間（天通苑站、天通苑站至東三路站區間）。天通苑站爲地下兩層島式車站，車站主體長283m，採用明挖法施工。車站設置5個出入口、2個風道、1個無障礙口、1個安全口以及一個換乘天橋。區間線路長度711m，從天通苑站始發到達東三路站接收。

<向左滑動>

衝刺進場，彰顯鐵軍速度

項目自開工以來，始終嚴格按照上級單位管理要求，結合自身特點，堅持跑步進場，積極籌劃、迅速推進、多向協調，通力配合，克服場地環境複雜、水電管線遷改、佔地徵拆、交通導行、施工工藝衆多等制約因素，助力現場圍護結構施工迅速完成。

綠化遷移

交通導行

佔地徵拆

管線施工

攻堅克難，詮釋鐵軍內涵

本區間主要環境風險爲區間垂直及平行下穿重要市政管線，管線主要有雨水、污水、燃氣、給水、通信、電力、燃氣等地下管線，無控制性管線。施工要求對管線變形和道路沉降要求極高。

項目部精心策劃、周密部署，提前做好始發前各項準備工作以及穿越風險源的措施，爭取最大程度減少盾構掘進時的風險，自盾構項目啓動以來，項目依次完成盾構機駐廠監造、盾構進場組裝調試、各附屬設施安裝調試、附屬材料籌劃進廠等一系列關鍵任務，爲盾構的順利始發打下了堅實的基礎。

來源： 中建八局軌道交通建設有限公司